出口尼日利亚注意!突发新政致使清关成本上涨6.5%!

主要内容(国际贸易新闻)


6月10日起,尼日利亚央行将关税所适用奈拉兑美元汇率由306上调至326,上升幅度为6.5%,这意味着从此所有柜子都要多交6.5%左右的关税,清关费也会上调相应比例。对尼日利亚货物进出口产生了一定程度的冲击。目前海关各部门已经全面调整了执行汇率,并开始按照新汇率计算进口关税,各港口也已实施新汇率。这次调升官方没有给出预告和缓冲期,让很多进口商措手不及,一些进口商按照306的汇率接单,但现在不得不面对额外增加的清关成本。

尼日利亚海关关税调整回顾:
2016年7月1日尼日利亚公布上调海关进口关税汇率 尼日利亚海关宣布用以计算进口关税的美元汇率由197奈拉上调至286奈拉(注:相当于进口商的清关成本大涨45%,尼海关总署进口关税收入因此剧增了43%!这种突然、大幅的调整让尼日利亚进口商损失巨大。当时就有很多进口商指出,这将导致他们不得不弃货。)
2016年8月1日,海关关税将再次上调,286奈拉调至313奈拉
2016年9月5日,海关关税将下调,313奈拉调至306奈拉
2019年6月13日,尼日利亚海关执行汇率从306奈拉上升到326奈拉

尼日利亚一直以来都是外汇管制国家,购汇政策会随着外汇储备是否充足而变来变去,甚至有时候尼日利亚客户会以“现在买不到美元”而拖延付款。尼日利亚货物进出口合同文件有个“the Form M”,是尼央行和尼海关引入的用于申购外汇的表格文件,海关关税所适用的汇率会标注在这份文件中,这是用于计算关税和相关附加税费的。大部分尼日利亚进口商会在收到出口商发过来的提单副本之后去银行拉税单,并缴纳关税。

注意:尼日利亚近期新政
1、纺织品进口结汇禁令
尼日利亚央行(CBN)行长Godwin Emefiele于3月5日与尼日利亚纺织业者召开纺织品业界会议,并于会上公布所有纺织品禁止结汇指令立即生效。依据指令,尼日利亚外汇市场参与交易的银行及外汇交易商不得向纺织品进口商提供外汇结售。此外,政府将严打纺织品由周边国家(如塞内加尔、加纳、赞比亚等国)走私进入尼日利亚市场的行为。央行还将配合对对纺织业提供低息金融信贷,协助尼日利亚纺织业进行设备汰换或升级,推动生产更高质量的纺织品及成衣。

2、尼日利亚公布有关SONCAP认证要求通知
近期,尼日利亚国家标准局SON(the Standard Organisation of Nigeria)公布有关SONCAP认证要求通知,自SON通知日起,出口至尼日利亚的铝卷和钢卷产品在签发产品符合性证书SONCAP前必须百分百执行现场货物检验。只有现场检验合格后才能够进一步评估处理SONCAP证书的签发,SONCAP证书是货物在尼日利亚目的港清关的必需文件。

最新要求相关产品及海关编码可参考如下:
Aluminum Coils (Uncoated and Coated)
– HS 760611 – 760692
Steel Coils (Uncoated and Coated)
– HS 720810 – 721090

此外,根据国际货币基金组织的数据,目前尼日利亚官方换汇窗口的每日售汇额度从50万美元下降至10万美元,所以现在接尼日利亚订单,不妨多个心眼,评估一下客户的支付能力。货值很高的订单,先问问客人能申请到多少美元外汇的额度。

目前也已经有一些尼日利亚客户使用人民币付款。在2018年4月27日,中国与尼日利亚央行在北京签署了中尼(日利亚)双边本币互换协议,协议规模为150亿元人民币(7200亿奈拉),在此基础上,并正式批准本国进口商在进口中国机械设备等商品时,使用人民币而非美元进行结算。旨在促进双边贸易和直接投资,以及维护两国金融市场稳定。协议有效期三年,经双方同意可以展期。

跨境人民币等于汇率为1的外币,操作方式与美金结汇是一样的。出口商去银行开通境外人民币收汇就可以了,自贸区或部分地区甚至不需要开通,具体可详询自己的银行。注意报关时也要用人民币金额报关。跨境人民币收汇是可以正常退税的。

海关征收海关关税的计算方式:
货物出口尼日利亚市场,尼日利亚海关征收海关关税的计算方式:进口商申报的FOB美金价格 X 尼日利亚海关核定的奈拉兑美元的汇率 X 产品进口的关税税率。

关税税率使用原则:
原产于共同适用最惠国待遇条款的世界贸易组织成员的进口货物,原产于与中华人民共和国签订含有相互给予最惠国待遇条款的双边贸易协定的国家或者地区的进口货物,以及原产于中华人民共和国境内的进口货物,适用最惠国税率。
原产于与中华人民共和国签订含有关税优惠条款的区域性贸易协定的国家或者地区的进口货物,适用协定税率。
原产于与中华人民共和国签订含有特殊关税优惠条款的贸易协定的国家或地区的进口货物,适用特惠税率。
原产于以上所列以外国家或地区的进口货物,以及原产地不明的进口货物,适用普通税率。

海关关税汇率调整后带来的影响:
1. 进口商的进口成本会大幅增加,从而导致进口商可能会进一步的拖延尾款支付,甚至会出现直接弃柜,不支付尾款的情况出现;
2. 产品的市场销售价格会有较大幅度上涨,短时间之内可能会导致货物销售缓慢,市场产品销量萎缩等不良反应;
3. 由于很多进口商会在收到出口商发过来的提单副本之后就提前去银行拉税单,并缴纳关税,但在目前过渡阶段可能会出现已经缴纳的关税低于海关的新规要求,从而出现海关扣柜的问题;
4. 货柜清关的时间会变得更长,可能会多出滞箱费和滞港费等额外的成本;
5. 进行信用证交易时,出口商提供的进口清关文件中的CCVO,在向贸促会申请办证时,中国当地贸促会可能会查看中国出口报关单,如报关单上申报的金额和提交的清关CI金额不一致,会影响CCVO的出具(之前采用的做低CI上的货值降低尼日利亚进口税的方法已经行不通了)。

如何规避潜在风险?
1. 在货物装柜之前,务必跟清关公司确认货物的具体进口关税税率,并尽量选择一个不影响在目的港清关且关税较低的HS编码来申请PC证书(出口商办理)和FORM M(进口商在尼日利亚这边的银行申请)以便减低后续进口商清关时所缴纳的进口关税;
2. 把握好跟客户之间的付款方式,尽量多收定金,并尽量要求客户款清发货;
3. 尽量开发本地的批发商和经销商的客户,跳开进口商,尽量增加利润率;
4. 提前确认好各项细节,并在保证货款安全的前提下,尽早将清关单据寄给进口商,以便加快货代清关速度,避免出现额外的成本;
5. 因为目前尼日利亚政府实行严格外汇管控,大多进口商力求选择信用证L/C交易,出口商如接受L/C时,请对L/C条款和开证行进行慎重审核,避免损失,最好争取采用20-30%货款使用T/T,剩余部分开信用证。


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出货到中东请注意!美伊冲突升级,船公司改变航线!

主要内容(国际贸易新闻)


近期霍尔木兹海峡一波未平一波又起!6月13日,多艘油轮遭遇袭击,美国指控伊朗为“幕后黑手”!6月20日,伊朗宣布击落了一架美国无人机!进一步加剧了美伊冲突。6月23日,美国宣布将对伊朗进行网络攻击,并即将对伊朗采取实施新一轮制裁!

霍尔木兹海峡和波斯湾、阿曼湾俨然可能成为随时被点燃的火药桶!众多航空公司已宣布避开该区域;作为重要的海上贸易航线,特别是石油运输线路,中东航线市场受到严重打击。全球最大的船公司马士基也刚刚宣布,将改变在该地区的航行路线。可以预见的是,接下来或有更多的船公司采取应对策略!请大家注意,近期有出货到阿曼、阿联酋、科威特、伊拉克、沙特等波斯湾沿线国家的外贸&货代人,请务必注意货物延误&安全等情况!


★ 船公司、航空公司纷纷改道 ★
刚刚,根据美国电视台CNBC的报道,马士基集团执行副总裁兼首席运营官SorenToft表示:“我们每天都有许多资产、船舶及船员需要通过霍尔木兹海峡,目前集团在这一区域的运营尚未停摆,但我们已经决定要改变航线。”

与此同时,6月20日,美国联邦航空管理局(FAA)发布紧急命令,由于紧张局势加剧,禁止该国航空公司在霍尔木兹海峡与阿曼湾上空的伊朗控制空域飞行。据报道,FAA在另一份给航空公司的通知中说,根据飞行跟踪应用程序,最近发生伊朗击落美国无人机事件时,民用飞机正在距离美国“全球鹰”无人机约45海里的范围内飞行。

目前,包括荷兰皇家航空、汉莎航空、澳航、英国航空、卡塔尔航空等多家航空公司都已跟进该命令,航班纷纷改道。


                                                                                                                                 ▲FAA警告

此外,各大保险公司和船旗国提醒船舶航行霍尔木兹海峡时需加倍小心并加强安全措施。船旗国利比里亚船舶登记处就表示正在密切监视对航运的威胁。“我们强烈希望船舶在通过阿曼湾、霍尔木兹海峡、富查伊拉港和阿联酋附近水域时最大限度保持警惕并增加船上的安全措施。”而根据彭博社报道,保险公司Hellenic War Risks Club表示,所有船东在航行至波斯湾时所支付的“额外保费”可能会立即上升。

★ 世界的咽喉——霍尔木兹海峡 ★
霍尔木兹海峡是连接中东地区的重要石油产地波斯湾和阿曼湾的狭窄海峡,亦是阿拉伯海进入波斯湾的唯一水道。波斯湾东岸是伊朗,附近的几个国家从东到西依次是伊拉克、科威特、沙特、巴林、卡塔尔、阿联酋、阿曼。

作为当今全球最为繁忙的水道之一,霍尔木兹海峡又被称为世界重要的咽喉,具有十分重要的经济和战略地位,是海湾地区石油输往世界各地的唯一海上通道。每年有大量的石油和物品从这里运出,因此霍尔木兹海峡被誉为西方的“海上生命线”、“世界油阀”、“石油海峡”。

复杂的海峡环境使得封锁霍尔木兹海峡成为可能。首先,这个海峡内有很多岛屿、暗礁和浅滩,安全航道只有几公里宽,平均深度不足30米,使得巨型轮船和重型军舰通行时必须异常小心。实践证明,这里并不适合大型舰只的快速展开,但是利用岸基火力和导弹却能轻易控制海峡,利用水面布雷和沉船设障的方法也能有效地阻塞航道。2007年1月发生的美国核潜艇与日本油轮相撞事件,就是生动的例证。

其次,伊朗在海峡北岸部署了重兵,设置了包括射程达360公里的近百枚反舰导弹和短程弹道导弹阵地,百余艘各型船只在海峡附近游弋。同时,伊朗空军又拥有美俄两国现役主力型号战机,具有较强的突击力。一旦伊朗遭到西方国家的军事打击,便可以随时切断霍尔木兹海峡。如今,霍尔木兹海峡再一次成为世界的焦点!小编提醒:请各位外贸、货代人,务必紧密关注该地区的最新局势和动态!


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FOB条款下,发货人还承担哪些费用?

主要内容(关务培训)


我们都知道FOB(Free On Board)也称离岸价,即装运港船上交货。按FOB进行的交易,买方负责派船接运货物,卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只,并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时,风险即由卖方转移至买方。

那FOB条款下,发货人都要承担哪些费用呢?
1、常规应付费用
我们都知道FOB条件下,发货人一般只需负责起运港费用,即上船前的费用,包括:提货费、装箱费、港杂费、港安费、提单费、舱单录入费、码头操作费(THC)或原产地附加费(ORC)、铅封费、报关费等。

特别注意的是美国的AMS、欧盟的ENS等舱单申报费用,因为都是起运港装船前申报,那么这些费用也就属于“离岸”之前发生的费用,一般应由发货人承担。当然,客户答应承担这部分费用的除外。

2、意外情况的费用
①.船货衔接不当的费用
FOB,船货衔接是关键。如果没有及时装柜入港上不了船,那产生的空舱费、滞期费等都将由发货人承担;反之备货装柜太早,超期箱使费、仓储费等也是要由发货人来承担的。所以FOB对于装运期和装运港要再三确认,保持密切沟通,保证船货衔接。

②.目的港无人提货产生的费用
因某种原因,货物运到目的港后收货人未提货也未付运费,此时承运人除无法及时收回运费外,还面临货物要被当地海关拍卖或者产生高额堆存费等情形。因此可能首先向收货人请求支付,无果后会转向发货人。

海运费:原则上首先应由收货人承担,当无人提货,则可能会转回发货人承担;
提货:首先通知收货人提货,无人提货,通知发货人处理,如回运或转卖等;
目的港滞箱费、滞港费:无人提货产生滞箱费及滞港费,货不抵费的情况下,可能会要求发货人承担。

③.高额的指定代理费用
指定货运代理往往给出的费用往往会高出普通货运代理好多。这是因为货代系收货人指定,也就是收货人跟货代订立的运输合同,而不是卖方。货代对收货人负责。

发货人与货代之间并无直接合同关系,一般也就没有议价的可能。所以指定货代给出的起运港一系列费用就会相对高于普通货运代理。这部分的差额,如果不是很过分,为了货物顺利发出,发货人只有忍痛接受高费用标准。

④.货损的赔偿
当目的港开箱验货时,发现货损,FOB条件下一般情况由收货人来承担责任。 而且收货人一般买了保险,可以申请保险赔付。但如果没有办理的话,收货人可能还是会和发货人协商处理。

货损如果是因为发货人包装、检验柜子不仔细或其他上船前特殊情况等引起的,对货损是有一定责任的,需协商处理,承担相应赔偿。如果能证明不是自己方的责任,可以拿出装箱照片、装箱单或其他证明资料,让收货人向船方进行索赔。

⑤.无单放货的损失
FOB条款下,相比指定船公司,发货人更多的是指定货运代理。但由于指定货代通常与收货人保持着密切的业务关系,因此指定货代极有可能在未收回正本提单的情况下将货物直接放给收货人,即无单放货,导致发货人虽持有提单,但实际上已经货款两空,最终造成重大损失。

⑥.信用证的“软坑”
信用证软条款是开证申请人在信用证中设置的条款,这样的条款会导致受益人安全收汇受到威胁,而给申请人带来交易主动权或骗取货物及预付款项的利益,具有隐蔽性。

如果发货人不注意,递交的单据与信用证不一致时,会被拒绝付款,而发货后发货人就会陷入被动的地位,进退两难,货款受损。

3、总结:我们海运发货一定要有风险控制意识。
①.能争取采取CIF或者CFR的情况下,尽量不要采用FOB贸易术语
②.争取采用船公司提单取代货代提单。
③.接受指定货代时,必须仔细审核该货代的资质
④.必须注意控制货物的所有权,
⑤.提单的签发要非常慎重。不能接受对方作为提单的托运人的要求,同时尽量不要接受记名提单,也不要做成凭收货人指示的提单),而应该做凭发货人指示的提单 。
⑥.投保陆运险来消除从发货人仓库到装运港之间的保险盲区。
⑦.必须仔细审核合同及信用证,避免软条款,并在出立各项单据时严格遵照合同及信用证的要求。
⑧.投保相关出口信用险,以规避并转化风险。


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案例说明:关务管理的重要性

主要内容(关务培训)


海关自2017年开始全面推行通关一体化改革,此轮改革措施切中企业“痛点”,积极回应企业关切,出实招,迈大步,做出了实实在在的成绩,同时,也使我们对于今后海关继续推出新的改革措施,不断优化通关环境,促进贸易便利化,推动对外贸易的健康发展充满期待。

我们多次提示广大进出口企业,面对不断发展变化的海关监管制度,必须充分认识和把握其中的机遇和风险,及时作出调整和应对,以实现企业的持续健康发展。很多企业已经切身感受到了通关效率的提高和通关环节海关干预的减少。与此同时,能够及时转变思路,将更多的注意力放到企业守法自律建设上,在构建良好信用记录、防范海关后续风险方面不断强化认识、提高能力。然而,我们也注意到一些令人担忧的现象:有的企业把海关的改革简单地理解为放宽、放松甚至放弃监管,以为从此就不用再操心海关方面的问题。有的报关员慨叹今后再无用武之地,有的企业缩减甚至取消关务部门和人员。

在这里,我们需要再次强调,海关的改革绝不可能以放弃监管为代价,前面放开必然以后面管住为依托,海关监管只会不断加强,绝不会有所削弱,变的只是监管的方法、手段和时空,不变的则是海关的监管职责必须履行到位的要求。

企业如果在这上面有这样那样的误解,最终吃亏的一定是企业自己。像那些缩减甚至取消关务的企业,极有可能为自己不明智的做法付出代价。接下来,小编结合几个实际的例子,和大家看一下关务管理对进出口企业中的重要作用,一旦忽视了关务管理,将给企业带来多么大的影响。

①、一个“价值”25万元的小数点
某企业出口一批货物,由于操作人员疏忽,把单价7.7115美元写成了771.15美元,总价从原来的2万美元变成200万美元。货物出口后一个月,企业自查发现了问题,在并未实际退税的情况下,主动向海关说明情况,同时还提交了税务部门出具的不影响退税的书面证明。然而,海关在经过长达两年的调查后,仍然根据《海关行政处罚实施条例》的规定,对该企业作出罚款25万元的处罚决定

这是一个近年来在关务圈里引起极大关注的案例,大家都表示了对于海关如此重罚的不解,然而,我们如果站在涉案企业的角度,可能会有更大的触动:
首先,点错一个小数点,罚款25万元,这么严重的后果当然是企业的感受最痛;其次,企业是自查发现并主动说明情况,仍然难逃重罚,更加加重了“冤枉”的感觉;再次,长达两年的调查,企业其间经受了什么样的压力让人几乎不敢想象;最后,实际没有退税,却因为一个“影响出口退税管理”的规定就要受罚,这样的代价实在太大了。

不知道我们的进出口企业看到这个案例,是否还会觉得关务管理可有可无,甚至认为在海关不断简化通关手续的改革趋势下,可以对申报的准确性有任何的放松吗?如果企业真的在关务管理上“放飞自我”,这样的后果可能就在眼前了。

②、加工贸易也要研究归类吗?
作为进出口企业,相信大家都明白归类(HS CODE)的重要性,因为不同的税号归类代表着不同的税率和海关监管条件,归类一直是海关重点关注的“涉税因素”,还有不少企业在归类问题上吃过亏,所以,做外贸进出口要研究归类,这应该是大多数人都能接受的。可是,归类涉税,难道不是指的一般贸易或者减免税吗?很多加工贸易企业认为,在加工贸易领域海关监管的最主要的要求,是进口料件最终都复出口,只要在这上面不出问题,料件或成品的归类不会有什么影响,“反正是保税”,“反正最终都出口了就行了呗”。事实真的是这样吗?

海关对某公司稽查发现,企业在12本加工贸易手册项下出口“镀铝膜”1400余吨,货值2426万元,分别以3个税号申报:7607200000、3920209090和3920620009,海关稽查后认定货物实际应归入3921909090。海关认为,首先,企业申报的3个税号都错误,本身就应处罚;其次,由于归类错误,企业可能退税额存在“多于”、“等于”和“少于”应退税额的3种情况,其中,“多于”和“少于”都属于“影响退税”,也应处罚。因此,在分别统计了几种情况涉及的具体货值后,海关针对仅税号申报不实但不影响退税的部分,罚款0.5万元,而由于税号申报不实影响退税的部分,罚款14.5万元,合计罚款15万元现在,你还觉得加工贸易可以不研究归类吗?

③、这个手续更贵,“价值”99万!
位于Q市的A公司与位于D市的B公司系同一国外母公司投资设立,两家公司设备、产品相同,但原料来源和成品市场不同,A公司的原料和成品都定位海外,B公司则都是定位于国内。两家公司的成品相同,但有意思的是,国外和国内市场的旺季存在几个月的时间差,这样一来,有时A公司忙不过来时B公司却“吃不饱”,而B公司忙不过来时A公司又“吃不饱”,于是,两家公司就经常在对方忙不过来的时候帮助做一些加工。

在这个过程中,A公司原先的关务人员听说如果由B公司来帮忙加工,在海关方面属于“外发加工”,有很多的要求和限制,但具体怎么操作又不大明白,抱着侥幸心理“偷懒”没有深究。后来,关务人员几经变化,再来的人只管延续之前的做法,谁也没有再关注“外发加工”的问题。这样的情况一直持续到海关查到A公司时,因为没有按照规定向海关办理“外发加工”手续,企业将面临外发加工货物货值5%-30%的罚款,而几年来A公司外发的货值高达1亿元,罚款将在500万元-3000万元之间,A公司一下吓傻了眼。尽管最终海关综合考虑了企业的各种实际情况,减轻处罚,决定罚款99万元,企业虽有不甘,却也只得吞下苦果。

事实上,海关对于“外发加工”的管理规定在近年来也经历了几次变化,目前的要求只是到海关办理一个备案手续,如此看来,无论出于何种原因,A公司都为这个备案手续付出了99万元的“代价”,岂不令人心痛!

上面这几个案例有进口也有出口,有一般贸易也有加工贸易,看上去各不相同,但却可以给我们以同样的启示:关务管理马虎大意不得,不然,就可能接受惨痛的教训。回到开头时提到的通关一体化改革,我们确实应当承认海关在不断地简化手续,促进贸易的便利化,可是,这只是整个改革的一个方面,在企业的认识里,切不可把这当做改革的全部,认为今后海关只会越来越松,企业的关务管理可有可无。

我们的建议是,改革红利当然要及时全面享受,而相应的风险更要积极予以防范,海关改革有提供便利的一面,也有加强监管的一面,对企业的守法自律其实是提出了更高的要求。在这方面,进出口企业的关务管理起着不可替代的重要作用,关务管理绝不是可有可无,而是只能加强。

当海关对于企业的要求越来越高,企业面临的风险越来越大,企业依靠自身难以全面认识和防范风险的时候,充分借助专业机构的力量就成为越来越多企业的选择。一方面可以节省企业的人力和精力投入,同时减少出现低级错误,另一方面,由专业的人做专业的事,能够更加有针对性地提前预判和化解风险。


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限制!下月起,新一批8个品类将从非限制进口类调入限制进口类

主要内容(海关新政)


近年来,国内进口“洋垃圾”问题屡禁不止,一些进口废物加工利用企业规模小、污染严重,污染治理设施不正常运行等环境违法行为较为突出,增加了区域环境污染负荷,给个别地区造成严重环境污染。为进一步规范固体废物进口管理,防治环境污染,根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》《固体废物进口管理办法》及有关法律法规,生态环境部、商务部、发展改革委、海关总署对现行的《非限制进口类可用作原料的固体废物目录》和《限制进口类可用作原料的固体废物目录》进行以下调整:
将废钢铁、铜废碎料、铝废碎料等8个品种固体废物(如下图所示),从《非限制进口类可用作原料的固体废物目录》调入《限制进口类可用作原料的固体废物目录》,自2019年7月1日起执行。


如需要通过APL运输进口固体废物,请务必遵守以上法规条例。

2019年4月下旬,已通过省级生态环境部门和有关行业协会通知有关企业,5月起即可向所在地省级生态环境部门提交进口废金属申请。对于符合许可条件的申请,生态环境部将加快审批节奏,力争6月底前,审批发放下半年第一批废金属进口相关许可证。目前各项准备工作均已就绪,审批工作平稳有序推进。


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重要通知!7月1日起出口韩国化工品不能提供该文件,将无法清关并罚款

主要内容(国际贸易新闻)


韩国K-REACH法规规定,2019年6月30日以后,非韩国供应商(如中国企业)出货到韩国,当韩国海关要求其提供K-REACH预注册文件时,如不能提供,则将无法清关,将严重影响正常贸易。没有预注册的产品一旦被发现进入韩国市场,按照法规处罚条例,将对韩国进口商及下游加工使用方处以5千万韩元罚款及7年以下监禁,并把在韩市场收入的5%作为附加罚款

K-REACH全称为“韩国化学品注册与评估法案”,这是继欧盟REACH法规之后,又一部具有国际影响力的化学品管理法案。K-REACH采用类似欧盟REACH法规的登记、评估、授权和限制要求对新化学物质、现有化学物质和下游产品进行管理,对于韩国境外的化学品供应商,法案同样要求通过韩国境内的唯一代表(OR)完成登记。

根据韩国K-REACH修订版规定,2019年1月1日~6月30日期间,企业可提交现有物质(非首批现有物质注册清单,即PEC物质)预注册,享受3~12年的注册缓冲期。在缓冲期内,企业可以通过预注册号就申报的用途对韩进行正常合法的贸易。7月1日之后,没有预注册的现有物质将不允许在韩国境内生产或进口。

K-REACH适用于在韩国生产或进口化学品的公司,也适用于向韩国出口化学品的外国公司。不向韩国出口产品、但与下游企业共同组成供应链的外国企业(这些企业要么向韩国出口,要么位于韩国)也可能受到影响。

需要注意的是,K-REACH不适用于以下情况:放射性物质;;药物;麻醉剂;化妆品;农药;肥料;食品、食品添加剂、食品容器和食品包装;家畜饲料;炸药、弹药;军事用品;功能性保健食品;医疗器械。

关于韩国K-REACH预注册:K-REACH介绍
根据Cefic欧盟化学工业委员会统计,韩国2017年化学品销售额为1220亿欧元,仅次于中国、欧盟、美国、日本,是世界第五大化学经济体。2019年6月30日之后, 由韩国海关进行监管的K-REACH法规,将使对韩贸易受到巨大影响。修订后的K-REACH是全球第二部同时监管现有化学物质和新物质的REACH类法规,是全球企业进入韩国市场的硬性法律要求。

它继承了欧盟REACH中最重要的核心规定:No data,no market。意即,如果不按照K-REACH法规完成预注册或注册,就不能在对应市场进行销售。已有或准备进军韩国市场的客户需特别注意,预注册只能在2019年1月1日到2019年6月30日期间完成,最多可以拿到12年的缓冲期。不做预注册,会导致自己的产品只能卖给已完成预注册的韩国买家;而做了预注册,则可卖给任意韩国进口商,并且能够节省以后正式注册的时间和费用。

常见问题:
1、中国企业为什么做韩国K-REACH预注册?
1)正在做韩国市场,已经和韩国买家有业务往来;
2)暂无韩国市场,但准备开拓韩国市场,不想错过政策窗口期;
3)为今后掌握贸易主动权,不因K-REACH受限,也避免因韩国买家预注册的量不足而影响交易;

2、K-REACH预注册需要多长时间?
通常需要3-4周。预注册时间较长,是因为所需资料较多,官方有多个部门按步骤分别审核,全部审核通过后才能完成预注册。当前预注册提交量极大,官方人手有限,因此预注册提交后通常需要排队等候。因此申请时间需要尽可能早,才能在6月30日前完成预注册。

3、K-REACH的有效期(缓冲期)多久?
根据吨位不同,以及是否CMR分类的物质(CMR指:致癌致畸致生殖毒性,韩国官方公布了CMR物质清单),缓冲期分为以下几种:
1-10吨/年预注册:有效期(缓冲期)至2030.12.31
10-100吨/年预注册:有效期(缓冲期)至2027.12.31
100-1000吨/年预注册:有效期(缓冲期)至2024.12.31
CMR 1-10吨/年 或 1000+吨/年预注册:有效期(缓冲期)至2021.12.31

4、如果在2019年6月30日之前没有完成预注册,之后还可以做吗?
(1)符合后预注册条件的,可以进行后预注册。
当前,韩国官方还没有公布后预注册细节,大致条件如下:2016、2017、2018这3年向韩国的平均年出口量小于1吨/年,并提供相关证明文件(例如海关证明,销售合同等),由官方进行审核。首次出口超过1吨/年后,在限定时间内完成后预注册。如果限定时间内没做后预注册,只能进行正式注册。相较于预注册,后预注册的费用更高,时间更长。
(2)不符合后预注册条件的,要做正式注册。
没做预注册,又不符合后预注册条件,则只能直接正式注册。此情况下,2019.6.30之后,出口不得超过1吨/年,要等到正式注册完成后,才可以出口1吨/年以上。对比预注册的情况,少了这宝贵的3-12年的缓冲期。

特别提醒 :
①、韩国K-REACH预注册将于6月30日截止,并不等于6月30日申请还来的及完成预注册!
②、对比2008年欧盟REACH预注册,韩国K-REACH预注册申请需要更多时间。
③、韩国K-REACH预注册采用2次人工审核(分部门),申请时间需要4周左右。因此,企业如果在6月底再进行预注册,官方很可能无法及时受理,那么企业将错过K-REACH预注册的窗口期,无法享受最长12年的缓冲期。


北京世企联合公司专注外贸领域培训12年,我们的课程都是基于最新国际贸易环境和国际政策走向的实践研究,紧贴外贸工作实际流程,理论与实践高度结合,覆盖外贸工作各层级不同需求!可根据企业需求制定培训方案,提供企业内训。

                                                                                                                                                                                        

 

外贸转战“一带一路”国家,这些知识你必须掌握

主要内容(外贸培训)


随着“一带一路”政策的推进,加之贸易战的持续升级,越来越多的外贸企业开始将重心投向了一带一路市场。相对已经十分熟悉的欧美市场,一带一路市场对外贸人来说既充满机遇又充满了无限挑战。那么,如何开发一带一路沿线市场呢?在此做下详细分析,希望可以帮助到大家。

一、“一带一路”包括哪些国家呢?
1、中国,包括东亚的蒙古国,东盟12国:新加坡、马来西亚、印度尼西亚、缅甸、泰国、老挝、柬埔寨、越南、文莱和菲律宾
2、西亚18国:伊朗、伊拉克、土耳其、叙利亚、约旦、黎巴嫩、以色列、巴勒斯坦、沙特阿拉伯、也门、阿曼、阿联酋、卡塔尔、科威特、巴林、希腊、塞浦路斯和埃及的西奈半岛
3、南亚8国:印度、巴基斯坦、孟加拉、阿富汗、斯里兰卡、马尔代夫、尼泊尔和不丹
4、中亚5国:哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦
5、独联体7国:俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯、格鲁吉亚、阿塞拜疆、亚美尼亚和摩尔多瓦
6、中东欧16国:波兰、立陶宛、爱沙尼亚、拉脱维亚、捷克、斯洛伐克、匈牙利、斯洛文尼亚、克罗地亚、波黑、黑山、塞尔维亚、阿尔巴尼亚、罗马尼亚、保加利亚和马其顿。

二、分析进口趋势确定产品主销市场
到底哪个国家适合开发呢?这就需要对这些沿线国家的进口趋势做些深入分析了。首先,可以从以往出口数据入手。以往的中国出口数据显示:从我国进口额最多的一带一路国家有:韩国、越南、印度、新加坡、俄罗斯、马来西亚、泰国、印度西尼亚、菲律宾和阿联酋。可以对这些国家的进口商品做下深入了解,看是否有自己的产品、占比多少,初步确定下产品主打市场。

最直接的方法,就是利用海关数据去精准锁定目标市场及客户。通过关单数据,能得到采购量top10的进口国家;选择“国家名”,还能看到该国家采购量top10的采购商,目标市场和目标大客户尽收眼底。但海关数据价格不低,不是所有企业都会买。

三、因地制宜,改进产品工艺
和欧美市场不同,大多数一带一路国家客户最看重的是价格,其次是交期,第三才是质量。他们更需要一些实用又便宜的产品,无所谓品牌。所以,想要进军一带一路市场,首先要对其市场进行深入调查,了解当地同类产品的市场价格,对比自己的产品是否有优势。必须配合当地需求在生产源头上对产品进行改进,确保价格能达到他们的接受程度。

不同的市场对产品的功能需求是有差异的,应做深入调查,对产品进行创新设计,以适应当地消费者对产品的差异化需求。此外,还应该在产品包装上做些改进,让产品更加有亲和力,更易被当地消费者认可。比如:目前出口到老挝的中国商品,绝大部分都没有当地文字的包装及使用说明,这从与当地老百姓的亲和力上讲就不如泰国产品有竞争力;从长远来看,想要中国商品在东南亚尤其是泰、老、缅站稳脚跟,必须在包装下做下改进、解决掉商品文化差异的问题。

四、多渠道拓展客户,抢占先机
想成功开发一带一路市场,必须得有丰富的客户资源,这些客户资源从何而来?必须多管齐下,多渠道拓展、多平台推广。如果公司有财力,鼓励积极参加一带一路国家的展会,能获得很多客户信息;同时直面客户更易了解客户需求,对产品改进有很大帮助。其他渠道,如:B2B平台、行业协会、本地搜索引擎、海关数据、社媒平台等都应该恰当的利用起来,多一个渠道就多一个发现客户的机会。此外,一带一路国家不乏一些当地华人,可以找华人朋友合作开发当地市场,一是解决了语言障碍,二是他们更了解当地市场、更了解客户需求,更易成单。

五、加强小语种学习,攻克语言关
英语不再是一带一路国家的通用语言,甚至他们之中很多人都不会英语,要和他们做生意,必须克服语言关,小语种的学习必须重视起来。市场上有很多小语种培训班,可以一边学习一边应用,效果更好。语言的学习毕竟不是一朝一夕的事,在小语种学会之前,需要借助一些专业的翻译工具或软件来协助,如:Google翻译,多语种翻译工具Nicetranslator,高精确度翻译工具Linguee,等等。

六、深入了解一带一路国家文化
一带一路国家的客户很多都有自己的宗教信仰、种族习惯等,一定要好好了解这些,一方面可以作为拉近关系的谈资,一方面可以适时做出一些避讳提高客户印象;此外,还要了解一些国家的政治问题,对出口谈判都有好处。

七、谨慎交易、学会规避贸易风险
新的市场蕴含着无限的商机,也蕴藏着很多贸易风险,一不小心,就会“赔了夫人又折兵”。况且,一带一路国家的信用风险普遍偏高,一定要对客户做多方面的了解,尽量选择最安全的方式进行交易,如:现金交易、预付定金等方式。对于一些大额订单,建议联系专业机构对客户做下资信调查,亦或者利用海关数据对客户背景进行深入分析,谨慎为妙!

总结:对很多企业来说,一带一路市场是一个很陌生的市场,但不要因此而急躁不安。任何新市场需要一个磨合期来适应,现在要做的就是先进入这个市场,积累经验,后续再图发展,谨慎交易、规避风险,心急吃不了热豆腐。


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外贸货代企业请注意!出货到中东、南美这些国家的“特殊要求”汇总

主要内容(外贸培训)


近期有货物出口到拉丁美洲、南美洲、中东的外贸货代注意啦!这里汇总了出货这些国家地区要注意的提单方面的特殊要求,分享给大家,大家相互转告。

中东各国

卡塔尔
1.到卡塔尔的提单,POD必须显示为Hamad port, Qatar,并且FND必须显示为Hamad port, Al Wakra,Qatar;
2.目的港海关不接受提单货物为车龄超过5年的汽车。

巴林 :必须提供巴林的收货人公司名、地址、城市、国家和电话,并且显示在提单上。

阿曼 :必须提供收货人和通知人的名称、地址、城市、国家和联系方式,并显示在提单上。

约旦 :所有至约旦的货物必须提供4位的HS Code,并显示在货描里。如果是多种货物混装,涉及到不同的HSCODE,请按照HS CODE 分开发送cargo 信息。

以色列
1.必须提供发货人、收货人以及通知方的公司名称、地址、城市、国家和VAT Number或ID Number,并显示在提单上。如果收货人是toorder,请务必提供发货人和通知方的公司名称、地址、城市、国家和VAT Number 或ID Number,并显示在提单上;
2.收货人或通知人必须为以色列当地公司;
3.所有至以色列和在此中转的货物必须提供6位的HSCode;如果是多种货物混装,涉及到不同的HS CODE,请按照HS CODE 分开发送cargo 信息。

沙特阿拉伯
1.不接受从沙特阿拉伯转运到其他国家,所以在提单样本发送时,货描中不能有涉及转运相关的条款;
2.提单的收货人和通知人需显示完整的公司名、地址和联系电话;
3.需提供收货人的VAT 号码;
4.同一个收货人两年内只允许进口一辆汽车,同时车龄不能超过5年;
5.一票提单不接受整箱和partial 箱同时存在(partial 箱指一个箱子用于多票提单);
6.到达曼的危险品货物,不能显示以下条款在提单上:Cargomove to Dammam Bonded Free Zone;Free Zone;Move to DBFZ;

科威特
1.提单上的收货人和通知人需要显示正确的联系电话;
2.同一个收货人两年内只允许进口一辆汽车,同时车龄不能超过5年。

阿拉伯联合酋长国
1.不接受包装单位为Skid 和Bundle;
2.个人每年只允许进口一辆汽车(不管是新车还是二手车);
3.到阿拉伯联合酋长国的提单,卸货港必须显示最终的卸货港。

阿尔及利亚
1.NIF Code (Numero d’Identification Fiscale) 需要显示在提单的收货人、通知人或者货描中;
2.海运费需要在起运港支付,不接受在目的港结算。

土耳其
1.必须提供收货人的VAT号码;
2.所有至土耳其和在此中转的货物必须提供至少4位的HS Code;如果是多种货物混装,涉及到不同的HS CODE,请按照HS CODE 分开发送cargo 信息。

埃及
1.目的港的附加费用需要在埃及当地结算;
2.收货人或通知人至少一方为埃及当地公司。

摩洛哥 :需要提供收货人的Common identifier of the company和TaxIdentification并显示在提单上;如果收货人为To Order,则需提供通知人的Commonidentifier of the company和Tax Identification并显示在提单上。

苏丹
1.不接受海运费在苏丹结算;
2.以下货物禁止进口到苏丹:Meat Products、Live Animals、Milk productions except dry milk powder &infant milk、All kind of juices、Halva、Fish、Fruits、Vegetables、Cocoa preparations、Macaroni & Vermicelli、Vegetables Oil, except Edible Oil which is notrefined.、Artificial flowers、Plaits Products、Toys, Games and Sports requisites.、Pet Birds、Flowers & Branches、Sun Umbrella& Sun Shade、Detergents、Sponge mattresses

附加小知识:

1. 中东商人从商习惯如何
中东市场是一个以订货和现货为主的贸易市场,现货贸易是开立连锁店,连锁店的利润额度在20%-30%左右,订货贸易的利润额度一般在6%-10%之间不等。
中东客户通常为看样订货,多方询问价格,一个询价单如果在3-5个工作日没有报价结果,该报价单就自行作废。商谈交易的形式比较简单,产品是否成交完全依赖价格和质量,以及供货公司的信誉等级。
现货贸易和订货贸易中的买卖双方基本上会在一个平等公正的前提下,进行货物交易,商业信用证多半会从如汇丰、花旗等世界著名大银行开出。同时产品质量条款会在合同中标明。

与当地中东阿拉伯人打交道有以下特点:
(1)阿拉伯人性格较为急躁,对于正常的贸易交货期限卡的比较死,对于样品和质量的一致性非常敏感,一旦疏忽延误交期和有质量问题,供货方不是要面对降价就是索赔,这一点至关重要。
(2)阿拉伯人对任何客户都表现出他们的友好热情,待人热忱,但是涉及到价格等关键因数,如果你拿不出来信服的理由说服他,价格上一点一滴都不会退让。
(3)阿拉伯人对与朋友的交往看得比较重,良好的关系可以对生意的成功有至关重要的影响,所以日常友好的礼尚往来必不可少。兵法曰:”知己知彼,百战不殆”,全面了解中东客户的心理和特点,才能有最终的成交机会,才能开拓中东市场。

2. 外贸接单具体如何操作
(1)首先,中国企业要通过各种渠道,认真了解中东市场和客户背景,不要急着邮寄常规样品,在完全了解客户要求的情况下,再考虑有步骤、有秩序的进入。
(2)中国企业进入中东市场后,对于客户的询价,不要轻易地降价。中东进口商大多采用多方询价,取其价低者,所以企业应考虑在合理的利润范围之内,做好售后服务工作。在合同的询价单中,列明产品的详细特点,包括质量保证期限, 是产品的报价包含原始附加值和售后保证两个部分。
(3)中东进口商一般要求看样成交,甚至他们曾经进口过的商品,成交前仍然要求看样,所以我国展商或者考察人员注意在推销轻便商品时,必须携带样品;对于巨型商品的推销,最好能有图片、样本和详细的文字说明。
(4)注意报价速度。中东进口商一般要求报价迅速,如果拖延一、二天仍有没有回音,商人可能马上会失去兴趣,转向别处询价。因为中东的进口渠道多,同类商品竞争激烈。
(5)国内厂家即便与中东商人建立了企业信任关系,最好也不要轻易放货,以免由于对方无法支付货款给企业而造成损失。如果在中东有办事处,事情就非常容易解决:提单作出后再付余款,提单到办事处在转交给客人,这样基本上没有什么风险;没有办事处,传统外贸就采用前TT或者信用证,对于外贸电商的朋友来说选择的方式就比较多了,如paypal、环讯等。但是中东商人其实不习惯采用信用证的方式,金额比较小的就用前TT;金额大的一般采用定金结合TT。

3. 有哪些风险需要注意
中东国家的发展大多数受制于石油天然气等资源。比如沙特国内经济过度依赖石油部门,国内宏观经济与政府财政极易受到油价涨跌的影响。沙特油气产业对该国GDP贡献率超过50%,对该国经常账户贡献率在80%左右,对该国财政收益贡献率高达90%。一旦油气价格发生大幅波动,将会影响这一地区的整体经济环境及贸易政策。
此外,中东地区的地缘政治风险是需要被重点评估的。伊拉克早在2003年萨达姆政权被推翻后就陷入了长期战乱与动荡。埃及、利比亚、叙利亚等原本政局稳定的大国自2011年以来政局长期不稳,暴力与恐怖事件层出不穷。沙特的邻国也门亦持续战乱。如今,由多国与卡塔尔断交风波引发的地区紧张局势为中东国家经济蒙上了一层阴影。因此,中国企业进入中东地区一定要关注该地区的恐怖主义风险。

总而言之,中东是一个值得我们去探索和发掘的热土,但该地区的政治风险将有可能带来一系列其他与经济、贸易相关的风险。因此中国企业投资中东之前多去中东国家考察是非常有必要的。

南美各国

墨西哥
1.务必提供发货人,收货人和通知方的税号。如果不需要显示在提单上,可以标注在Other Instruction on the B/L(提单备注)里,备注no show;
2.务必提供收货人和通知方的名称,地址,城市和电话,并需显示在提单上;
3.不接受空白唛头,可以接受N/M;
4.请提供最小的包装单位,不接受如下单位:Pallet、Box Pallet、Pallet Box、Paper Pallet、IBC、Container、Poly Container、Steel Container、Wire Container、Wooden Container、Plastic Film Bag、Plastic Bag、Skid、Bundle、Loose

哥伦比亚
1.不接受电放和Sea WayBill;
2.收货人必须是哥伦比亚当地的公司;如果是to order 提单,通知方必须是哥伦比亚当地的公司;
3.务必提供收货人的NIT(Tributary Number),并显示在提单收货人处。如果是to order提单,请提供通知方的NIT(Tributary Number),并显示在提单通知方处。当收货人是货运代理(Freight Forwarder)时, 请同时提供收货人的ACI Code(International cargo agency code);
4.如果货物需要运输到自贸区,请务必提供自贸区的名字,并显示在提单收货人信息后面。

厄瓜多尔
1.不接受电放和Sea WayBill。
2.务必提供收货人的13位税号,并显示在提单收货人处。如果是to order提单,请提供通知方的13位税号,并显示在提单通知方处;
3.所有至厄瓜多尔的货物必须提供至少4位的HS CODE,并显示在提单上。如果多种货物混装,涉及到不同的HS CODE,请按照HS CODE 分开发送cargo 信息,避免申报不全,引起海关罚金;

秘鲁
1.不接受电放。只能出正本提单或者正本Sea WayBill。如果要出正本Sea WayBill,收货人必须是货运代理(Freight Forwarder);
2.务必提供收货人的RUC number (TAX number),并显示在提单收货人处。如果是to order提单,请提供通知方的RUC number (TAX number) ,并显示在提单通知方处;
3.收货人或者通知方必须有一个是秘鲁当地的公司;
4.如果货物的IMO CLASS是1.4,必须显示净重在提单上;
5.如果货物是二手车,请提供Battery cleaning certificate 给客服;
6.卡亚俄不接受超过4.5米高,6米宽,12米长的超尺寸货物;

巴西
1.不接受电放和Sea WayBill;
2.务必提供收货人和通知方的CNPJ number (TAX ID),并显示在提单对应的收货人和通知方处。CNPJ number的标准格式为CNPJ: XX.XXX.XXX/XXXX-XX;
3.收货人和通知方必须是巴西当地的公司;
4.所有至巴西以及在此中转的货物必须提供至少4位的NCM (HS Code in Brazil),并显示在提单上。NCM只能是4位,6位或8位数。如果有多个HS CODE,则用 “, “或者 “/” 隔开,不要有空格。
5.如果是私人物品,收货人必须是巴西公民,同时需提供其CPF number (personal TAX code),并显示在提单收货人处;
6.提单货描处必须显示关于木质包装的条款。以下四个条款,需显示其中一条:
a. WOODENPACKAGE: NOT APPLICABLE (NOT USED) no wooden packing material in the shipment;
b. WOODENPACKAGE USED: PROCESSED contains wooden packing material in the shipment, andwood was processed;
c. WOODENPACKAGE USED: TREATED/CERTIFIED contains wooden packing material in theshipment, and wood was treated, fumigated or certified;
d. WOODENPACKAGE USED: NOT TREATED/NOT CERTIFIED contains wooden packing material in theshipment, and wood was not treated and not certified.

智利
1.不接受电放和Sea WayBill;
2.务必提供收货人的 RUT number,并显示在提单收货人处。 如果是to order提单,请提供通知方的RUC number (TAX number) ,并显示在提单通知方处;
3.收货人必须是智利当地的公司;
4.提单收货人不能显示为“to order of Chile Customs/Customs agent”;
5.不接受多家公司显示在收货人处,即:提单收货人不能显示 “care of”, “on behalf of” and “as agent for”等字样;
6.经智利转运到第三国的货物,须在提单上显示如下转运条款: “The shipper declares that the carriage from … in transit to … is under the cargo interests arrangement for account and risks of consignee”.;

乌拉圭
1.所有至乌拉圭的货物必须提供至少4位的HS CODE,并显示在提单上。如果多种货物混装,涉及到不同的HS CODE,请按照HS CODE 分开发送cargo 信息,避免申报不全,引起海关罚金;
2.务必提供收货人的 RUT number (TAX ID),并显示在提单收货人处。 如果是to order提单,请提供通知方的RUC number (TAX number) ,并显示在提单通知方处;
3.经乌拉圭转运到巴拉圭的货物,不接受to order提单;

巴拉圭
1.不接受to order 提单;
2.收货人必须是巴拉圭当地的公司;

阿根廷
1.不接受电放和Sea WayBill;
2.务必提供收货人的 C.U.I.T number (Individual taxpayer identification number),并显示在提单上。如果收货人是NVOCC,也可提供实际收货人的C.U.I.Tnumber (Individual taxpayer identification number),并显示在提单货描处;
3.所有至阿根廷以及在此中转的货物必须提供6位的HS CODE,并显示在提单货描处。如果多种货物混装,涉及到不同的HS CODE,请按照HS CODE 分开发送cargo 信息,避免申报不全,引起海关罚金;
4.如果是Consolidated cargo,须在货描第一行录入“Consolidated cargo”字样;
5.不接受to order 提单;
6.不接受多家公司显示在收货人和通知方处,即不能显示 “care of”, “on behalf of” and “as agent for”等字样;
7.如果发货人是NVOCC,需提供发货人的税号,并显示在提单发货人处;

多米尼加共和国
1.不接受电放。只能出正本提单或者Sea WayBill。如果要出Sea WayBill,收货人必须是货运代理(Freight Forwarder);
2.收货人必须是多米尼加共和国当地的公司,并已在多米尼加海关系统注册;
3.务必提供收货人的Tax ID (RNC),并显示在提单收货人处;
4.允许进口5年以内制造的二手客车和15年以内制造的货车,但是必须提供车的chassis(底盘), brand(品牌), model(型号), year of manufacture(制造时间) and color(颜色)等信息,并显示在提单上;


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出口坦桑尼亚注意!船运文件有新规!

主要内容(国际贸易新闻)


根据 坦桑尼亚船务管理公司(TASAC)的通函,已强制性指定为独家船舶代理,专门处理与航运代理有关的文件事务,从货柜航运公司 (liner principal) 接收进口及出口文件并将这些文件传发给航运公司委托的货运代理。以下的具体重点以供参考及遵守:

覆盖范围:所有进口坦桑尼亚境内的货物(本地,过境和转运)
生效日期:2019年7月3日
货柜航运公司至TASAC的文件:必须在船舶抵达前至少4天发送
装运指示提交期限:依据装货港指示或至少船舶於装货港启航前
8位海关编码 (HS Code):必须在载货清单和提单上列出
及时、准确、完整的装运指示:载货清单必备规定
任何延迟提交和差异:将导致海关罚款和清关延误
提单修改:将被卸货港海关处以罚款和进行更改


请注意,根据坦桑尼亚政府于2019年6月14日发布的第462号通知,托运人指定内陆集装箱堆场提名(ICD Nomination) 自2019年6月18日起已被暂停,为期六个月。为遵守规定,阿联酋航运已停止接受托运人的内陆集装箱堆场提名并立即生效。

世企联合提醒货主、货代,请提前知悉,避免造成不必要的损失。


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值得收藏的货代工作表格!

主要内容(外贸培训)


此类表单用于货代工作人员对业务流程关键点的监控,尤其对于货代新手,有一定的学习和参考价值。表格中有些流程需要根据情况加以调整,譬如报关资料及三联单已经无纸化流程需要进一步调整。另外一方面这类表单项目内容也是货代的具体工作内容,希望通过这种方式,可以让相关人员了解货代的业务运作机制,尤其是大量二代的工作性质。一代有关订舱流程、开箱单、舱单数据处理等未列入表中。
一、整箱出口操作小表单


二、拼箱出口操作小表单


三、进口操作小表单


四、订单接单凭证


五、海关查验操作监控单


六、单证确认小表单


七、提单确认项目单


八、船舶计划和货物跟踪单


九、货代操作客户专单


十、货代业务跟踪单


十一、货代客户报价专单


十二、货代接单审核表


十三、退单开票专单


十四、客户维护专单


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