运费又要涨!限硫令马上实施,船公司陆续发布通知上调低硫燃油附加费!

主要内容(国际贸易新闻)


根据IMO规定,2020年1月1日起,全球船舶需要使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油。标普全球普氏指出,目前距离“限硫令”执行时间已不足3个月,届时全球绝大多数船舶的燃料将从高硫燃油转为符合IMO规定的燃油,这意味着全球每天要有大约300万桶高硫燃油被替代。

业内人士预计,到2020年,估计5000艘集装箱船中,有200艘船将安装洗涤器。其余96-97%的集装箱船将燃烧低硫油或LNG。不过,目前行业依然不确定哪类船用油品将成为主流。多位业内人士认为,超低硫燃油或成为船东的主流选择。近日,巴拿马运河也向开式洗涤塔说”NO”:巴拿马运河管理局宣布,在船舶装有类型认可的闭环废气净化系统的条件下,禁止船舶在巴拿马运河水域使用开式洗涤器。其实早在巴拿马宣布这项规定之前,许多地区和港口已经禁止使用开式洗涤塔。全球多个港口管理局已确认,在有关港口官员与CSA 2020执行委员会成员举行会议后,覆盖欧洲、美洲、亚洲和大洋洲的20多个港口提交了书面批准和无异议信函。

低硫油在价格方面,标普全球普氏预计,2020年,低硫燃油平均将比高硫燃油每吨贵240美元,到2023年,两种燃油的价差逐渐降至80美元/吨。KPI Bridge Oil的预测相对保守,认为明年燃油价格将上涨160美元/公吨-180美元/公吨。德鲁里认为,到2020年,合规的LSFO(低硫燃油)会比HSFO价格高出约240美元/公吨。

随着燃油费用上涨船公司怎么办?全球咨询公司Alixpartners表示,新的燃料规则可能会使仅东行的亚洲-美洲航线和亚洲-欧洲航线上的航空公司面临风险,这些航线合计占全球集装箱运输量的20%左右,仅额外成本就高达30亿美元。而这笔费用将由进出口货主货代承担。

SeaIntellingence Consulting首席执行官Lars Jensen今年3月份曾表示“这笔账单应该由货主来付,没有其他人为此而买单。限硫令将给整个集运业每年增加100-150亿美元的成本,而在过去的7年里,整个行业的总盈利是80亿美元。”

近日,各大船公司已陆续发布通知,11月1起,将调整征收低硫燃油附加费(LSS):
1.达飞轮船CMA
由于含硫量极低的燃料油(VLSFO)的成本,将大大高于目前使用的高硫燃料油(HSFO),因此,达飞集团表示将征收新的燃油附加费用。


2.美国总统轮船APL


3.高丽航运KMTC


4.新海丰箱运SITC


5.泛亚航运


6.运达航运


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马士基关于出口美国/加拿大危险品申报最新通知

主要内容(国际贸易新闻)


出口至美国或加拿大的危险品,危险品申报单中必须提供准确的危险品申报信息。从2019年11月8日开始,如在大船预计开船日之后修改危险品申报单(MDGF)上的任何信息,马士基将收取更改费。

危险品申报表的更改费用

尊敬的客户:
对于出口至美国或加拿大的危险品,危险品申报单中必须提供准确的危险品申报信息。从2019年11月8日开始,如在大船预计开船日之后修改危险品申报单(MDGF)上的任何信息,我司将收取以下更改费用 :
Booking receipt ports           Amount      Currency
Mainland China                     300              RMB
Hong Kong, China                 450              HKD
我们希望在此提醒,如果您有危险品货物目的地为美国或加拿大,或通过美国或加拿大卸货、中转的,请务必仔细阅读以下两条内容和要求,并保证严格执行。
1. 必须填写有效的24小时紧急联系人和24小时紧急联系电话
1) 在危险品申报单上第9栏“附加信息”一栏内必须注明有效的24小时紧急联系人和24小时紧急联系电话。
2) 24小时紧急联系电话必须是直线,不能留在机器应答或留言信箱的状态。
3) 24小时紧急联系电话需要显示目的港的联系方式。
4) 24小时紧急联系人必须能够用英语沟通。
5) 24小时紧急联系电话必须24小时随时有应答,以保证在运输过程中遇到需要提供相关技术信息的时候能被及时联系到。在这种情况下如果无法通过电话联系到联系人并获得信息,客人必须提供正确的联系方式,提交更改,支付改单费用。同时,此票危险品货物有可能会被禁止在美国或加拿大港口卸货,客人需承担因此产生的费用,风险及法律责任。
2. 在危险品申报单上第20栏和第22栏请务必分别填写地点和日期。

如果您有任何问题,欢迎联系您当地的客服代表。
顺颂商祺!

马士基大中华区
2019年10月14日


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美国”不退群”后,但这笔物流费用将暴涨164%

主要内容(国际贸易新闻)


       10月14日,国家邮政局召开新闻通气会,介绍了日前举行的万国邮联第三次特别大会做出的有关决定。大会通过了终端费改革融合方案V,我国所属第3组国家2020年终端费将上涨27%,2020至2025年间,出口国际小包终端费较2019年累计增长164%。万国邮联第三次特别大会于9月24日至26日在瑞士日内瓦举行。大会一致通过了融合各方诉求的方案V,美国宣布继续留在万国邮联。

       2020年我国国际小包终端费涨27% 。根据融合方案V,2020年,各国继续执行多边费率体系,上调并拉平1至4组的终端费上限,我国所属第3组国家2020年终端费上涨27%。我国跨境电商快速发展得益于低廉的物流成本,现行国际终端费体系是一个关键因素。但2016年以来,国际小包终端费已出现结构性变化,终端费大幅上涨将是大势所趋。

       国家邮政局办公室(外事司)副主任高洪涛:此次大会通过的方案V将使我国所在的第3组国家2020至2025年间,出口国际小包终端费较2019年累计增长164%,从而推高我国跨境电商物流成本。终端费上涨将推高快递企业物流成本。艾媒咨询数据显示,2018年中国跨境电商交易规模达到9.1万亿元,预计2019年将突破10万亿元规模,达到10.8万亿元,跨境电商物流市场体量规模能达到2万亿~3万亿元。

       业内人士认为,此次万国邮联“终端费”方案的调整,必然会对中国的跨境电商业务有所影响。终端费的上涨,会使得许多依赖跨境小商品贸易生存的商家成本上升,从而导致其生存压力越来越大。快递物流专家赵小敏表示,虽然快递企业业务量仍在快速增长,但这主要是与其他行业相比,而如果跟自身纵向来比较,增速是下滑的。由于资本市场更看好预期,所以快递企业近来的股价和估值都在往下拉。在这种情况下,终端费的调整将让这些企业在跨境业务上遇到一定阻力,从而让资本对企业的好感加速消失。

       我国邮政、快递物流企业该如何应对?高洪涛表示,我国跨境电商快速发展得益于低廉的物流成本,现行国际终端费体系是一个关键因素。此次大会通过的方案V推高了我国跨境电商物流成本,对我国邮政国际业务带来一定冲击。不过,该方案对我国的不利影响相对较小,因为如果实行完全自定义方案B,2020年1月1日起,我国支付各国终端费就面临平均212%的增长,最高涨幅超过600%;如果实行折中方案C,2020至2025年间累计增长率为185%。据初步估算,按照方案V,中国邮政集团公司和港澳邮政2020年较方案B可以少支付终端费60多亿元。

       高洪涛强调,本次大会取得的成果来之不易,起到了减小自定义终端费体系初始阶段给我国带来的市场冲击的作用,但当前改革方案只是一个过渡安排,从长远看,国际小包市场化改革和自定义终端费势在必行。我国邮政出口渠道单一、快递国际网络薄弱、国内市场与国际市场失衡、跨境电商产品优势不足等短板亟待解决。我国邮政、快递企业应抓紧促改革、补短板,练好内功,协调推动我国电商平台及上游产业调整和产品结构更新,推进与寄递相关的上下游产业链共同实现高质量发展,以不断适应国际小包市场化进程;通过造船出海、抱团出海,加快推动我国邮政、快递企业“走出去”,打造安全可靠的国际寄递网络。

(本文摘自海运网,如有侵权,请联系删除)


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印度海运舱单及转运规定再更新,将于11月1日实施

主要内容(国际贸易新闻)


关于印度监管变化的通知,印度财政部、税务部和海关委员会(CBIC)已确认海运货物舱单及转运规定将于2019年8月1日起生效。据悉,近日在CBIC的会议上确认了更新修订的规定。船公司阿联酋航运发布通知。

修订细则:
1.CBIC已确认生效日期保持为2019年8月1日。
2.45天(8月1日至9月15日)过渡期,允许各相关持份者调整新系统和新流程。客户必须根据新的规定提供裝運指示予船舶承运商作测试用途。
3.另外45天(9月16日至10月31日)最终确定期,各相关持份者完成新系统和新流程调整。
4.2019年11月1日起,CBIC和海关将只会接受海运货物舱单及转运规定(SCMTR) 新规定的舱单,绝无任何例外。
5.2019年11月1日或之后的任何违规行为,将处以印度卢比50,000至印度卢比200,000的罚款。
6.阿联酋航运确认立即采用新流程和运作时间表。

海运抵达舱单 (Sea Arrival Manifest ”SAM”),适用于所有进入印度的集装箱:
1.海运抵达舱单 (SAM) 必须在船舶离开最后一个外国停靠港之前提交。例如: 韩国 / 中国 / 印度次大陆航线 (KCIS) 及中国 / 印度 / 越南航线 (CIVS) 西行航线就是巴生港, 而达累斯萨拉姆就是海湾 / 印度 / 非洲航线 (GIA) 北行航线最后一个外国停靠港。
2.装货港必须严格遵守装运指示规定的截止时间 。
3.所有在印度港口作为 当地进口卸货 或 中转运卸货 或 保留在船上的集装箱。
4.强制性提供 6位 海关编码 (HS CODE)。
5.强制性提供进口商的进口和出口代码(IEC)和 消费税进口商的身份证号码(GSTIN)用于舱单及提单。
6.强制性提供 通知方(印度具名实体)的永久账户号码(PAN)。
7.货物发票金额,目前在海运抵达舱单(SAM)上是非强制的,亦不需要显示在提单上。

海运出境货物舱单 (Sea Departure Manifest ”SDM”),适用于所有出口印度的集装箱:
1.强制性出境货物舱单规定,船舶在印度装货港开航前,必须向海关提交出境货物舱单。
2.适用于所有在印度港口装载的集装箱。
3.客户必须在船舶到达装货港至少48小时之前提交装运指示。
4.客户必须在集装箱入闸之前至少42小时提交货物装船准单。

批准舱单提交后的修改规定:
海运抵达舱单 (SAM)
1.长途航行超过4天 -预计抵达时间48 小时前。
2.中途航行2至4天 -预计抵达时间24 小时前。
3.短途航行不到2天 -预计抵达时间6 小时前。
4.运载散装货物,不论其航程时间 – 直到货物进口申报。
海运出境货物舱单 (SDM)
1.一般不迟于船舶开航后24小时。
2.运载散装货物,不迟于船舶离境后72小时。
备注:以上时间表均为印度海关规定。所有有关修改均经由阿联酋航运部门内部与外部评估及批准。

无船承运人提单(House BL “HBL”)申报安排:
1.在印度的货运代理人,必须在船舶离开最后一个外国停靠港之前72小时提交无船承运人提单(HBL)。
2.DPD,DPD / CFS,的详细转运信息,应在当地港口的发运人或收货人在船舶离开最后一个外国停靠港之前通知承运人。


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【外贸干货】货代操作流程(全)

主要内容(国际货运代理培训)


整箱货(非危险品)海运出口流程大概流程如下揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认→排载→发放空箱→装箱→进场→边检→申报→报检→报关→配载(装船计划)→审提单→船东确认费用→预借购付汇联→缴交一切费用→签单→向货主催款→货主确认并支付钱款→开具商业发票→放单/做电放/做SEAWAYBILL

(一)揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认
一、业务员揽货,接受货主询价。揽货期间应向询价货主问明一些类别信息,如:
1、发货人
2、收货人
3、通知人
4、品名(中英文)
5、目的港、中转港
6、柜型柜量,超重柜特殊说明(如为特种柜,则需详细的货物尺寸,长*宽*高,毛重,体积等,有时还需要更为详细的货物装柜次序,及摆放示意图。)各项型最大体积为:( 长*宽*高 ) 可装体积, 可装重量:
1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT
1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT
1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38
1×45’GP=86CBM
(注:GP general purpose 普通箱;CBM cubic metre 立方米;MT metric ton 公吨 ;HC high cubic 高箱)
7、危险品、冷冻货特殊说明
8、装运期限(是否有信用证要求)
9、配载要求(出船证等)
10、货物交运日期以及交运方式
11、运费结算方式(预付、到付金额),是否第三地付款
12、是否指定船东
13、是否有要求申请目的港N天免柜期
14、提单签发时是MB/L还是HB/L,是否第三地签单

二、航线主管根据业务员所述要求向船公司询价,争取申请更低的价格,以供货主选择。
(Ⅰ)若直接与船东订舱,则应注意以下几点:
1、该船东是否有接至货主所述之目的港
2、是否可以接超重柜
3、是直航船还是中转船,在哪里中转
4、几天可到达目的港
5、该航次挂靠什么码头(厦门的海天、象屿、国贸,岛外的国际货柜,嵩屿,海润,)
6、该航次舱位是否紧张,是否可以保证舱位
(Ⅱ)若为指定船东,在必要时(如运价更低廉)可以通过第二家货代进行订舱,但是除注意的几点与船东相同外,还应在订舱前确认以下几个方面:
1、在出提单时,是否要改SHOPPER或其他资料
2、在货主有要求的情况下,是否可以申请N天目的港免柜期
3、提单签发时是MB/L还是HB/L
4、是否可以保证舱位
(以上仅适用于海运费预付FREIGHT PREPAID)

三、航线主管与船东/货代谈妥运价,且货主接受业务员报价后,签署出口货物代理委托书S/O(订舱单),业务员便可订舱,至文件部门打印一份无格式的托运单,并在上面标注明船期、运费、柜型柜量、及货主的特殊要求、我司订舱人电话,传真等。托运单传毕后,便可向船东催传订舱确认。同时,业务员填写完整的公司业务封皮,并标注清楚各项费用的成本数额拖车公司,报关行及其电话传真。

四、航线主管取得船东回复的订舱确认后,在封皮上补上提单号、船名航次,交由OP操作

五、突发情况的处理方法
1、由于货主原因要求更换到下一航次:将原先订舱的确认回传通知船东退载该票,并重新订下一航次的舱位,若运价有所变动应及时告知业务员,与货主协商。
2、货主要求申请目的港10~14天免柜期:与船东联系,确定可以申请到免柜期的具体天数N,并出具一份申请目的港N天免柜期的申请书(加盖提单上SHOPPER公章),FAX给船东。再由其向目的港申请,直到确认。
3、非危说明:如若货物品名为化学物品,但是非危险品,而船东有要求说明,则需出具非危险品说明, 加盖提单上SHOPPER公章。
4、提柜后,船东换船或货主要求换船:凭原订舱确认向船东退载,重新订舱,取得新订舱确认,并向船东出具一份套柜申请,加盖货代公章。注明原资料的船名航次(MV。)、提单号(OB/L)、启运港/目的港(POL/POD)、集装箱号/柜型(CNTR#)需套柜至新船名航次、新提单号。

(二)排载→发放空箱→装箱→进场→边检
一、排载
1、OP根据货主提供的资料刷出集装箱货物托运单(排载单),排载单共九联:
第一联:货主留底
第二联:船代留底 (加盖订舱货代业务章 打上货主船代处的代码)
第三联:运费通知
第四联:运费通知
第五联:提箱申请书 (加盖订舱货代业务章)
第六联:装箱单、场站收据副本 (货柜进码头后盖码头进场章)
第六联附页:缴纳出口货物港务费申请书 (注明场装或拖装的费用,以便向货主收款及财务对帐)
第七联:场站收据副本、大副联
第八联:场站收据
第九联:货代留底 (加盖订舱货代业务章)
2、若所出口的货物为食品类,在打印排载单的同时,打印一张已加盖码头进场章的排载单第六联,填上进场日期,传真给报关行以供换取通关单。
3、订舱确认
取排载单2~9联和订舱确认交由外勤至各船代处进行排载,排载后船代收取第2联,并在第5、6、7、8联上加盖排载单证章。
◆另外
A、中远海网上订舱,与船东口头确认运价后,在中远海网站上登陆公司用户名及密码后,录入托单内容等,并在附加说明中标注订舱人员的电话,传真及“预借6、7、8联”字样。发送后,会先经过审核后才会配船,配船后就可以直接打印已确认的订舱单,不必排载。
B、SITC的订舱操作则更有所不同:
▲ 日本线 可以根据SITC的SALES给我司的提单号编排方式编提单号,并依照船期表上的船名航次缮制托运单及排载单1~9联,不需要SITC的订舱确认即可排载。但需将排载单1联FAX至SITC,以示订舱,若舱位紧张,则SITC会另行通知。
▲其他航线 若船舶非SITC的,则SITC会传来订舱确认,应至支线船东处排载。若为SITC的船舶,则直接排载!

二、提取空箱装货 进场 边检
Ⅰ、拖装
①排载单第五联(加盖订舱货代业务章)
②订舱确认
①+② 从船代处取得
③装箱单(冻柜要二张装箱单/柜,要注明温度及冻柜标字”12F)海沧码头免装箱单
④拖柜交接单,注明拖柜时间、地点、联系人、电话 (若SHIPPER有特殊要求如车架一定要20架,装食品的需做柜检,木制品需做熏蒸等等,也应一并告知。)
⑤设备交接单 后至指定堆场提柜
依据④至货主指定地装货,货柜到达后,由货主自行装柜,封好封签后,再由拖车公司凭③+⑤拖柜进码头
⑥六联附页 留底作为港务费结算联
** OP跟踪拖柜情况,取得柜号和封签,并与船东货主核对,特别是一家货主同出好几票货时一定要和货主核对正确。另外在货柜进场后,还可以登陆码头的门户网站查询船东、柜型、封签等。
Ⅱ、场装
①事先通知堆场安排场装计划,与货主确定场装时间,传真一份进仓图给货主(附上OP的电话传真)
②取得设备交接单
③货主将货物运至堆场前,堆场应将柜子吊好
④填写场装计划,注明装柜时间、联系人、电话 (若SHIPPER有特殊要求如车架一定要20架,装食品的需做柜检、木制品需做熏蒸等等,也应一并告知。)
⑤若场装完毕,应向货主求证是否已将货物装满可以将货柜拖进码头。
⑥若货柜可进场,取得柜号和封签并与码头核对。
Ⅲ、货柜进场后,安排外勤至码头盖进场章(盖排载单第6联上)。

三、边检
1、 若所排船舶是直行美国、日本、韩国、台湾的均需在开航前两天内填写边检单至边检查站,放行后连同已放行的6、7、8联送至码头。
2、 若边检查验(与海关差不多做法一样),但若是场装的可至堆场找理货盖章,再去边防站放行。

四、对集装箱的特殊要求
1、柜检柜(一般出口货物为食品类才需要),应尽早通知协检员预计拖装或者场装的时间,传真排载单以便安排柜检计划。柜检大约需要半个工作日, 协检员填写 (包括以下有效内容:报检编号、箱号、规格、温度、检验评定、协检员签章、检验员签章,并加盖货代公章)向商检局提出申请,至指定堆场自检合格的集装箱处进行集装箱适载检验。检验合格后,由商检局出具中华人民共和国出入境检验检疫集装箱检验检疫合格单(简称柜检单),其中正本交给报关行以供换取通关单,副本上加盖“本联供产地检验检疫机构查验集装箱和存档之用”,由业务员交还货主。协检员在一编号内的柜检单发放完毕后,填写出境集装箱装载货物登记表后,审核盖章送商检局核销。
2、若货物为运往欧洲等国家的木制品或货物所使用的是木质托盘、木制包装,则应经过熏蒸,这是目的港的要求。熏蒸前,先确定货主的货物是否备齐,提前拖柜或场装准备熏蒸。
所需熏蒸材料有:
①输欧货物木质包装材料声明(公章)
②报检委托书(公章)
③一份由货主出具的委托报检保函(公章)
④货物发票(公章)
⑤货物装箱清单(公章)
⑥如果由于天气原因,货物的外包装被淋湿,可能导致标识加盖不清,又因交货时间紧迫,需在规定时间内加盖标识并熏蒸,故出具一份保函以备熏蒸。
* 材料交给报关行后,由报关行向商检局预约熏蒸。熏蒸时间为24小时,熏蒸后取得由商检局印发的熏蒸证书。由于熏蒸时间较长,放气后方可进场、申报、报关,故应提前作安排。

五、突发情况的处理方法
1、建立客户代码申请书:若货主在船代处无客户代码,则填写建立客户代码申请书,加盖排载单上SHOPPER公章,至船代处申请添加代码即可。
2、排载后货主更改柜型柜量:更改船名、航次、提单号、箱主、箱型、尺寸、用箱数量等,先到出口排载部门更改确认后到箱管部办理相应更改手续。更改提箱和回箱地点,直接到箱管部办理。
3、退载
⑴ 一切排载后的货物都产生¥50的订舱费需支付。
⑵ 领取设备交接单后未到堆场提箱,因故退载,需持全套设备交接单到船代办理退载
⑶ 货物因故退载而提柜后重箱尚未进入码头,持设备交接单的进场联到船代处办理退载手续,并及时将所提空箱返回指定堆场。退载后的空箱未经许可,不可擅自改用他票出口或擅自截留(改用他票需出具套柜保函)。否则,由此引起的错用箱、损失和相关费用将由责任方承担。
4、在提柜时,没有拖车拖柜
⑴ 先与货主取得联系,是否可以将拖装时间稍做推迟
⑵ 若时间急迫,则临时安排另一家拖车公司前去拖柜延迟进场
5、拖车至堆场提柜时,堆场却没有需要的货柜
A、马上与船东联系,询问其他堆场是否还有该船东的货柜
B、至船代处更改设备交接单(正常上班时间)
C、若非正常上班时间拖柜:
①船东确认货柜所在堆场后,出具一份借柜确认
②借柜货代填写借柜保函,加盖货代章。(显示柜型柜量和船东)若为冻柜,则还应描述通风口和温度;若为柜检柜,则直接调用已柜检合格的集装箱。
6、提柜后,由于货物无法备齐,货主要求推迟一个航次:已经提柜后而推迟出口时间,应根据船公司的船期用箱时间表,合理安排用箱时间若超过船公司提供的免费用箱期限,将依照有关规定征收集装箱超期使用费。
7、因货主原因来不及按时进场,申请延迟进场:及时与船东联系,并告知预计进场时间,船东向海关监管的码头申请,并附上延迟进场申请注明船名、航次、提单号、箱号、卸货港、交货地点等(加盖货代章)

(三)申报→报检→报关→配载(装船计划)
一、申报(核对资料→进行申报)
在装货的同时应催讨报关资料,以便及时报关。时刻注意截进场、截投单、截报关、截放行的时间。报关资料有:
1 、必要单证 :
①货物发票(公章)
②货物装箱清单(公章)
③代理报关委托书(公章) 白联 海关留存 黄联 被委托方留存(报关行)红联 委托方留存 (货主)
④出口收汇核销单 存根+核销单+出口退税专用
⑤合同(一般贸易才有)
⑥通关单(商检)
2、其他单证(若有则需提供):
①出口许可证
②免税证明
③商检证明
④产地证明
⑤口麦 头 副 页
⑥信用证副本
*OP在取得报关资料后,应先将其与先前的排载资料做核对,检查是否有做更改,若有更改则应填写开航前更改,并重新打印一份新排载单2、6、7、8、9联及装箱单以供申报。
**若通过第二家货代订舱,则由其负责排载,排载后,该货代会将排载单5、6、7、8联进行交接,并附上一份空白的开航前更改(货代章)和空白的排载单2、9联(货代章)以供申报。
将①排载,盖进场章后的排载单6、7、8、9联
②新打印的供申报报关的2、6、7、8、9联(打印上柜号、封签)
③开航前更改(货代章)
④正确的装箱单(有柜号、封签) ? ? ? ?交由外勤至船代处申报
若排载资料在申报时无更改,则不需要刷新的2,6,7,8,9联和开航前更改。 此时船代会收取第2、9联,并在6、8联上加盖申报专用章

二、报检,是为获得因海关监管要求出口货物报关时需要由出入境检验检疫局提供货物经检验后同意出口的通关单。
1、如果出口商品为国家规定需要做商检的物品,则需要货主提供有关报检换单的相关单证。报关行提供发货人的发票、装箱单、销售合同,以及柜检单、报检委托书和一份已盖完进场章的排载单copy件,委托报关行办理换通关单手续。报关时,报关单必须与报关资料一起递交海关。
2、查验:遇到换通关单商检查验时(技术查验/随机查验),必须通过报关行到商检局预约查验。被查验的货物不需要进码头,只需货物装柜完毕,就可以有现场直接带商检局的验货人到现场查验就可以了。此时的查验主要是针对货物的包装性能和生产批号。查验可以后,就可以换出通关单据。
3、外地货主在厦出口需报检的应由当地检验疫局,出具的换证凭单在厦报检。

三、报关
1、 申报后将6,7,8联及报关资料转交给报关行报关。
2、 报关行凭OP转交的整套报关资料,先打出报关单,并进行报关单预录入。申报数据录入电子计算机,海关接收到后,才可以向海关正式递交相关报关单证。

四、配载(装船计划)。货物放行后应及时送码头配载;次环节一般由报关行操作,报关行将盖有“海关放行章”的第6,7,8联送到码头配载室。码头接收后,会在第8联上盖章,退回报关行,转交给货代在签提单时使用,6,7两联留下。第7联由码头转交给出口船舶的大副,作为配载装船的依据,而第6联在船开后交给货代留底。

五、有可能出现的情况
1、 由于船东暴舱,货物被甩柜
⑴船东总是出于自身的考虑,在订舱时多确认几个舱位给订舱货代,以防止发货人退载,而使该航次未满载受损失。直到爆舱后无法承载,才进行甩柜。
⑵暴舱后船东及时通知公司航线主管货柜被甩。一般情况下船东都会委托一间报关行统一做换载,各个船东有不同的要求,要看具体情况。
⑶OP至文件部按新船名、航次重打新的6、7、8联和装箱单
⑷将新的6,7,8联排载后,用旧的8联去码头换旧的6,7联
⑸用新的6,7,8联去盖进场章
⑹最后将旧的6,7联和新的6,7,8联做统一换载
2、货物盖申报后,再次更改数据:盖完申报章后,一般不允许再次更改数据,如需更改则应当出示一份加盖货代公章的保函,注明发货人,提单号,船名航次,开航日期及新旧数据。
3、船代已截排载,而货物急需出口:出具一份致船代的添载保函(加盖货代公章)交由报关行办理,可以同时排载、申报、报关投单。
4、货物超出目的港限重,无法进场:出具一份致船东的保函说明一切后果由货代承担,并加盖货代公章。
5、起运港码头与提箱地点分别在岛内或岛外两个不同的区域:这对于拖车的费用有着至关重要的影响,注意产生新的过路过桥费。
6、货柜已进场,但是由于特殊原因需要重箱出场:重箱进入码头后,因故必须移出码头处理后重新进码头出口,或者移到另一码头出口,需提供发货人/拖车公司的相关说明和海关的验放资料、重新排载的托运单提箱联等,到船代处办理重箱移场手续。

(四)审提单→船东确认费用→预借购付汇联→缴交一切费用→签单
一、什么是提单
1、提单是指一种用以证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船,以及承运人据以保证交付货物的单证。它是收货人提货的凭证。
2、提单内容:
① 船名航次
② 提单号
③ 承运人名称
④ 发货人
⑤ 收货人
⑥ 通知人
⑦ 装货港、卸货港、转运港
⑧ 货物的名称、标志、包装、件数、重量、体积
⑨ 运费的支付条款
⑩ 提单签发日期、地点、份数
*** 最重要的是 承运人或由其授权人的签字或盖章

二、 审单
1、核对、更改提单必须在船东指定的时间之前办理,以免产生不必要的改单费用。
2、签发提单或做电放,需要到船东或是指定的船代办理,同时必须备齐第八联和相关的保函,以及已付各项目费用的银行付款水单(出具保函预借购付汇联方可交纳海运费USD)。同时,也可以凭水单开出已付费用的发票,交给财务记帐。

三、领单、电放、SEAWAYBILL
1、首先应及时去报关行将放行送后盖有码头章的第八联取回。
2、凭第四联去船代交纳单证费,若为预付,当货主运费已付凭水单(本市正本,非本市可为副本但需货代保函)和第四联开出运费发票。
3、领单 (指领MASTER B/C)
① 领提单就是拿第八联和单证费发票,运费发票(业务联)去船代签发提单
② 若提单内容与第八联上的资料不同或者提单上需显示一些特殊内容(如B/L上显示非木包装,ALSO NOTFY CLEAN BOARD)及船证等等)都需让货主提代正本保函,并让船东确认同意,再加上货代保函才能签收提单。
③ 若货主许倒签提单提供的保函格式为外代规定格式,并一定应由船东确认同意再加上货代保函。
注:领提单时间应等船开后,大副收据(第七联)由船东拿回船代经核对后船代才会签发提单,一般要等船开半天后才行,不过若船东自已可以签发提单的,就可以在船开后就签发单更改保函,只要货主的就行。
4、电放:在货物装船、船公司签发提单的情况下,收货人必须交出一份经适当背书(dulyendorsed)的正本提单(在变更卸货港时或在其它特殊情况下,通常应交出全套正本提单)(注:这是提单作为缴还证券的性质,即提单上请求提货权利的实现必须以交还提单为要件),并且还应付清所有应支付费用,然后方能在卸货港取得提货单(DeliveryOrder,D/O),提取货物。
当收货人无法及时获得提单,则通常是收货人凭保证书换取提货单后提货(注:请区分航运实践中通常使用的“保函”的概念和担保法中“保证”的概念)。但是,船公司不能以保证书对抗第三人(持有提单的真正的收货人),因为提单是承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物,或者按照指示人的指示交付货物,或者向提单持有人交付货物的条款,构成承运人据以交付货物的保证。
为了使收货人可以在某些无法及时取得提单、而船公司又不愿意凭保证书交付货物的情况下能及时提取货物,实践中就产生了“电放”的做法。人们通常所说的“电放”是狭义上的概念,即托运人(发货人)将货物装船后将承运人(或其代理人)所签发的全套正本提单交回承运人(或其代理人),同时指定收货人(非记名提单的情况下);承运人授权(通常是以电传、电报等通讯方式通知)其在卸货港的代理人,在收货人不出具正本提单(已收回)的情况下交付货物。
因此,“电放”的法律原理是:在承运人签发提单的情况下,当收回提单时即可交付货物(或签发提货单)。由于承运人收回提单的地点是在交付货物(卸货港)以外的地点(通常是在装货港),视其为特殊情况,所以收回全套正本提单。然而,目前有关的国际公约、各国的法律(如中国的海商法)和法规中均无“电放”的定义。 电放应由托运人提供书面申请或保函,在已签发正本提单的情况下,则应收回全套正本提单后方能做电放。
5、SEAWAYBILL:基本上等同于电放,但是不是每个目的港都允许做SEAWAYBILL的。(一般不需费用)* 凭第八联,单证费发票,海运费发票(附件)在加上货主正本保函去船东办理,交付电放费取的船东的电放通知。

四、催款:
1、票结:票结客户应该遵守见款放单的原则
2、月结:月结客户在开航后就可以直接放单给客户。


北京世企联合公司专注外贸领域培训12年,我们的课程都是基于最新国际贸易环境和国际政策走向的实践研究,紧贴外贸工作实际流程,理论与实践高度结合,覆盖外贸工作各层级不同需求!可根据企业需求制定培训方案,提供企业内训。

                                                                                                                                                                                        

 

被甩柜,费用还狂涨?!谁之过?费用谁承担?

主要内容(国际货运代理培训)


外贸新人分享了一个案例:之前的货代一直合作很好,最近换了新货代,名字是浙江XH,在义乌的一家货代公司。四个柜子一起当时报价40HQ,全包1500,20GP全包1050美金,EMC的,两大两小。2016.11.22装2个高柜,11.23装的2个小柜,4个柜子一张提单,一切都很顺利。然后没多久XH的老板说甩柜了,只能走两个,并且不能保证走哪两个,客户考虑再三决定四个柜子全部改期,改到2016.12.4船期,货代提到此期间海运费会涨价,当时沟通说是尽量帮我们沟通好价格,之后就一直没有消息。

然后我一直催提单,一直到12.24才说提单到了要我们付钱,这个时候开始对账,海运费40HQ的从1500变成2100美金,20GP的从1050美金变成1500美金,当时我们就傻了,4个柜子一起涨了2100美金,货代期间没有告知我们任何费用,当时我们账已经跟客户结清了,而且是按的之前1500和1050D价格结清的,费用涨了这么多我们是拿提单之前才知道。货代怎么沟通的结果就是一句话:海运费确实涨到这么多。我们很生气,因为没有人告诉我们实际费用,货代说他们老板忙,忘记报价给我们,最后的结果是我们付完钱,XH的人把提单送来,自然合作也就到此为止了,加上滞箱费,公司一共亏了一万六千多。

很想问问大家,有谁遇到过这种情况?对于货代的一些霸王条款,我们该如何应对?我们也是每周问价格的,一般一两百美金上下幅度 ,我们也是可以接受的,一周内价格涨这么多正常吗?还有当时说的是12.4开船,然后查到实际离港日期是12.18,这个事又是该怎么处理的?

一、回答他的问题之前,首先我们来讲一下“甩柜”。
什么是“甩柜”?“甩柜”是外贸、货代、物流等行业很常见的说法,“柜”就是货柜,也就是集装箱container,主要指海运集装箱,包括整箱的甩柜和拼箱的甩柜。拼箱的甩柜相对少一点,因为拼箱货代公司一般实力较强,和船公司关系比较好,而且拼箱涉及到多个客户、多票货,影响较大,所以拼箱货代会想方设法避免甩柜,除非赶上海关查验,实在赶不上船,那只能延下一航次。

其实,延船并不等于甩柜,甩柜是指你各方面都没问题,完全赶得上船,只是由于船公司单方面的原因(放舱数多于实际舱位数),爆舱没舱位了,于是直接把你的柜子甩了。而延船,一般是由于货代或发货人的原因,实在赶不上了,所以不得不延到下个航次。

爆舱/甩柜的根源是什么?在货运旺季时,货量大,船公司舱位有限,容易出现爆舱(尤其是热门航线),不可避免有些柜子被甩。其实,甩柜完全是船公司的原因,因为船公司为了保证满载——不浪费任何一个舱位,所放出来的舱位数经常会多于实际的舱位数。比如:本来分配给这个港口只有100个舱位,但是船公司却放了110个舱位给货代或货主,到时候多出来的10个舱位的柜子肯定没办法装完——只能甩了,延到下一班船。

当最终被甩的可能会少于10个舱位,因为预先放的110个舱位当中,可能有撤舱的、有赶不上船的、报关有问题走不了的,或其他原因不走的,所以最终被甩的也许有五六个。当然,最终能走也有可能不到100个——撤舱的或赶不上的超过10个。

哪些柜子容易被甩?船公司要甩哪些柜子,是有选择的,并不是按照先到先得的顺序,而是会把运费较低、与船公司关系一般、或船公司认为不重要的客户的柜子优先给甩了。所以,如果你货量小,如果你和船公司没啥关系,如果你的货代实力不强,那么你的柜子被甩的几率就会比较高。

二、那么“甩柜”后该如何操作?
1.漏装:是指货物已进港并报完关,在装船时被船公司甩柜,不需要单独报关和报检,因为这种是已经被海关放行的柜子,因为船公司的原因没有上船,船公司会安排上另一条船或延至下一航次出运,中间不需要第二次报关。这就是所谓的“漏装”。
2.退关重新申请:但如果向船公司申请不了漏装,或由于其他原因海关不同意做漏装,就需要凭船公司新的舱位确认及新的船名航次提单号发货人就得向海关办理退关手续,委托车队去船代/船公司办理移箱改配,并支付相关费用(改配有移箱费和操作费)。改配需要删单重报。

费用及由谁承担?遇到甩柜的情况,因船公司提单有免责声明,并不构成违约。因此船公司一般也就不承担整体转船之外的其他费用。货代公司都会要求发货人来承担漏装等一系列费用。且启运港的甩柜问题,涉及的是启运港的费用,不可能要求国外客户来承担。
1.转船费–因船公司甩柜原因,一般由船公司统一转船,即使不同意办理,一般也可以申请减免。
2.滞箱费–因船公司甩柜原因,一般都能申请减免。
3.海运费差额–船公司一般以开船日作为计算海运费的依据。通常月中或月底出货遇到甩柜,容易滑入下一个计价期,有可能遭遇海运费上涨的风险。但即便如此,一般也无法申请减免,需海运费付费方自行承担。
4.改单费–因船公司甩柜原因,一般都能申请减免。

注意:通常船公司甩货只会甩一次,但确实发生过连甩两三次的事例,为避免客户纠纷,尽量让货代找船公司要书面的甩柜通知,与客户沟通好。

三、货主没有过错为什么还要承担甩柜的风险?
对于甩柜,虽然都是由于船公司的原因,但是船公司对此是不负任何责任的。是不是觉得很“霸王”?没办法呀,船公司就是大爷。你货量少,能把他们怎么样?在货代行业,没有货量就没有发言权,就是这么现实。甩柜的受害方是货主、发货人和货代。他们可能因此导致二次报关、交货延期、甚至导致客户索赔或丢失客户。甩柜问题出现的根源在于船公司为了追求利益最大化,多放舱位,而对服务不够重视。虽然发货人骂声一片,但是船公司依然“我行我素”。目前来看,这个问题还没有解决的迹象,在未来相当长的一段时间内,这个问题将持续存在。

有关“甩柜”的积极操作:走海运时间长了,或多或少总会“甩柜”的情况。我们能做的就是尽人事听天命。能避免的我们尽量避免,能补救的就及时补救。实在不行,就正常走转船流程。对容易爆舱甩柜的时间点(如重大节日等)进行提前规划,尽量避开这个时间段,让“甩柜”尽量少发生。各种”截止“时间之前尽早完成相关操作。货物上船前时刻关注货物动态,及时确认是否货物正常上船。收到甩货通知,第一时间确认是否还有上船机会。货物确定被甩,马上联系操作相关转船、单证等手续。与客户及时沟通,千万不要隐瞒,以诚恳、专业的态度,让客户接受。

四、结合这位外贸朋友的情况,最有可能的原因:
1、不良货代为了抢单子,报价时故意以低价格吸引外贸人,拿到单子之后,想尽一切办法涨价。因为如果是船公司原因甩柜是可以做漏装的,也没有滞箱费,并且运费也是按照原来的,而且就算没有正常走,最后换航次,运费也应该提前更新告知。
2、所以在选择货代的时候,货比三家,问清楚船公司,然后不要选最贵的那一家,也一定不要选最便宜的那一家,而是选价格在中间的那一家。报价最贵的那一家可能真的是拿到的价格不太好,不是自已的优势航线,价格最便宜的那一家不排除有恶意的放水行为,报价在中间的那一家相对来说最靠谱。


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离岸账户关停潮升级!11月底前或将迎大规模清退!

主要内容(国际贸易新闻)


近十年里,全球离岸账户数量减少了3成!这两天看到有不少外贸人说,近期接到银行通知,离岸账户将被关闭,甚至有传闻说“11月底之前,绝大部分离岸公司账户将被清退”。其实今年9月以来,随着审查的严格,已经有不少企业遭遇了离岸账户的核查。更有甚者,没有收到任何通知就直接被关停了账户,直到买家汇钱被退回时,外贸企业才发现,账户竟然已被封!

让外贸人想不明白的是,为什么正常贸易的离岸账户也会被封?有些企业甚至按照香港的要求做了年审。这里我们先了解一下CRS的进展。CRS是Common Reporting Standard的英文缩写,中文翻译为“统一报告标准”,它是一个对税收居民金融账户信息进行交换的指导准则,目的就是加强全球税收合作,提高税收透明度,打击利用跨境金融账户逃避税。

公开披露的信息中,2009-2019年间,全球离岸账户数目平均下跌了34%,资产规模达5551亿美元。其中,超过2/3账户的降低主要归功于OECD推行的CRS金融账户涉税信息交换的实施。CRS在2017年9月开始第一次交换和2018年9月第二批配对国家之间的涉税信息交换,共有90多个税务管辖区之间互换了金融账户涉税信息,其中根据OECD的统计,这90多个税务管辖区的国家和地区共获取了4700万个离岸金融账户的信息,涉及资产价值达49000亿欧元的账户。

根据2019年5月OECD世界经合组织官网公布的最新消息,目前加入CRS的150多个国家和地区中,已有93个与中国CRS“配对”成功,几乎涵括中国高净值人群心中所有“税务天堂”,如开曼群岛、英属维京群岛、百慕大、巴拿马、瑞士以及香港、新加坡。与中国“配对”之后,会互换税务信息。你设在“配对”国的金融账户,包括个人境外银行账户、离岸公司账户、离岸信托账户,余额和收入信息几乎全部传回中国。

随着2018年-2019年全球范围内加强反洗钱查处和打击逃避税行为,银行对于离岸账户的每笔交易的审核会更加严格。于是就出现了这样的情况:一些有离岸账户的外贸人收到海外汇款(特别是从敏感国汇出),需要提交一大堆材料证明交易真实。而银行需要大量的人力来审核每一笔这样的汇款,使得效率降低,出口商迟迟拿不到货款。有些银行为了规避风险,也不愿意付出这样的审核成本,于是干脆关停了一大批中小客户的离岸账户。这也是为什么今年以汇丰领头的众多香港银行,为了吸储取消了很多杂费,比如年费等收费项目,但另一方面仍然在高度监管。

从2017年开始,招商银行、浦发银行、交通银行、平安银行等内地银行已经开始清查离岸账户。而去年,恒生银行清理关停的离岸账户甚至超过了1万个,从这几年香港银行清理帐户的规律来看,通常持续时间约为4个月左右,从8月底开始到12月底结束。

如果想保留现有的离岸账户不受影响,切记:
1. 确保交易背景真实性,尽量保留完整交易单据,以防有需要时提交给银行审核。
2. 避免与敏感、高风险国家进行交易,比如伊朗、朝鲜、叙利亚、古巴、苏丹、沙特等。
3. 采取公对公付款,最好使用一部分L/C以确认贸易身份,尽量减少个人交易。
4. 保持账户活跃度,超过3个月不活动的账户很可能被清理。
5. 尽量避免大额资金的急进急出,保持账户有一定的存款。
6. 确保预留给银行的通讯地址、手机号码、常用邮箱有效,及时回复银行的通知,积极配合银行调查。
7. 不要把账户借给朋友收汇或付汇。
8. 绝不参与洗钱等非法交易。比如著名的“买家多打一笔钱、帮转给国内供应商”的外贸骗局,一定不能心怀侥幸去助纣为虐。
9. 香港离岸账户不做零申报,每年合规报税、做账审计。
10. 建议多开一个备用帐户,以免因银行突然关闭帐户,新帐户不能及时到位,期间公司无法收付款。
提示:离岸账户未来的趋势一定是越来越难,也请外贸人早做准备!

(本文摘自焦点视界,如有侵权,请联系删除)


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越南原产地又出新规10月21日生效!出口、转口越南的企业注意!

主要内容(国际贸易新闻)


近日,越南财政部颁布了最新的进出口原产地确认规则公告,自10月21日起正式生效!今年是越南出口的爆发年,前8个月:越南对加拿大出口同比增长31.3%;对美国出口增长25.3%对墨西哥出口增长20.9%;对日本出口增长9.9%;对韩国出口增长5.3%;对东盟出口增长3.7%;对俄罗斯出口增长14.2%;对新西兰出口增长12.8%等。

目前,越南已经签下了两个重量级自贸协定,分别是《越南与欧盟自由贸易协定》(EVFTA)和《跨太平洋伙伴关系全面及进步协定》(CPTPP),这将使得越南出口加拿大、日本、墨西哥、秘鲁、法国、德国等市场时,可以享受更多关税优惠。但这两个自贸协定也对越南的原产地资格提出了更高的要求。

另一方面,随着中美贸易摩擦升级,越南对美国的出口大幅增长,已经引起美国的警觉。根据美国政府统计数据,2019年前5个月,越南出口到美国的电脑和电子产品同比增长71.6%,而同一时间,从中国出口至越南的电子产品、电脑、机械和其他设备较2018年同期激增。美国已对越南施压,一再督促越南严查“洗产地”的出口。所以今年以来,越南在进出口原产地确认方面屡屡调整规则,目前最新的规则将于10月21日起生效。

此前,越南工业贸易部发布的“越南制造”(原产地)标准草案规定:
1.商品标签上必须标示产地,某一货品若纯粹为越南产地或完全在越南生产,将可标示“越南制造”。
2.若商品经在越南最后加工阶段制成,需满足符合有关商品代码(HS)转换规定以及境内新增价值比率达30%以上等条件,才能标示“越南制造”。

近日,越南财政部颁布第62/2019/TT-BTC号公告补充、修正第38/2018/TT-BTC号公告,有关确认进出口货物的产地。第62/2019/TT-BTC号公告自2019年10月21日起生效。

第62/2019/TT-BTC号公告修正诸多产地问题,具体而言,有关原产地证明书上之税则号列(HS Code)与进口报关单上之税则号列不同,第15条第6项h目补充、修正如下:
1.如果原产地证明书上的税则号列(HS Code)与进口报关单上的税则号列不同,且在原产地证明文件上的货物描述与在进口报关单上的描述、实际货物不同,但海关机关有根据确认货物属进口报关单上所申报的税则号列,补充的进口报关单符合产地标准时,可接受货物产地认证文件。
2.如果原产地证明书上的税则号列(HS Code)与进口报关单上之税则号列不同,且在原产地证明文件上的货物描述与在进口报关单上的描述、实际货物不同,且海关机关有根据确认进口货物非为产地证明书上的货物时,则海关机关应拒绝货物产地证书上的货物,并依本公告第22条第2项的规定通知至海关电子资料处理系统上。
3.如果原产地证明书上的税则号列(HS Code)与进口报关单上的税则号列不同,原产地证明书上及进口报关单上、实际进口之货物描述相符时,如海关单位无根据可确认进口报关单上所载税则号列的货物符合第31/2018/ND-CP号议定所规定之产地标准之一,海关单位依照本公告第19及21条之规定进行确认手续。

另外,第62/2019/TT-BTC号公告亦补充拒绝接收原产地证明书之情况。具体为,补充、修正第22条第1项d目内容如下:
1.如果在办理进口手续时已持有货物原产地证明书,但办理海关申报人不提供原产地证明书号码、签发日期,或在办理进口手续时尚未持有原产地证明书,而申报人在进口报关单上亦未依据本公告第5条的规定申请延缓缴交,海关机关可依规定拒绝原产地证明书。
2.如果申报人申请延缓缴交原产地证明书(本公告第5条规定),但于过期后才补充申报及缴交(第7条规定),海关机关可依法拒绝原产地证明书。

目前在越南工贸部的官网上,可以发现这段时间以来,越南官方频频更新“洗产地”的相关新闻,可见其重视程度。越南工商部进出口局局长潘文征( Phan Van Chinh)表示,工商部经常与各原产地证明签发单位进行交换意见并提醒加强管理及监督原产地证明书的签发 ,特别注意具有原产地证明诈欺高度风险的产品,如:太阳能电池、汽车轮胎、开心果、虾子、铝品、钢铁及合成木板等产品。

越南方面最新一批13种预警产品如下:越南工贸部近日向各省市人民委员会通报13种出口美国、欧盟和加拿大可能遭到贸易救济措施和反避税调查的预警商品名单。工贸部将预警级别分为4级。列入第4、3级的出口商品需要严密监控,对相关企业活动进行严格检查;列入第2、1级的商品需要关注和持续跟踪。

此次被越南工贸部列入预警第4级的是胶合板;列入第3级的是人造石、铁皮柜、橡胶床垫、电自行车、货客车轮胎和耐腐蚀钢等7种商品;不锈钢圈、热轧钢板、铸钢产品、合成纤维等4种被列入2级;耐腐蚀钢和丝带为1级。

上述13种商品均为美国商务部对中国采取贸易救济措施和反避税调查的品种。自美启动调查以来,中国对美出口上述商品金额大幅下降,而同类商品越南对美出口金额大幅上升。美国海关和边境保护机关怀疑这些商品转道越南向美国出口以规避双反关税,因此越南必须加强对相关出口企业的监控和检查。

 此外,越南海关正在开发一种新的程序以便更好地识别并惩罚那些违规将中国产品假冒为越南产品出口的企业。预计2019年下半年,越南对美出口将继续暴增。同期,越南对原产地管理也会更加严格。出口、转口越南的朋友们,需要引起注意了!

(本文摘自焦点视界,如有侵权,请联系删除)


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美国、越南对我国产品反倾销初裁税率最高262.81%!日本也反倾销调查!

主要内容(国际贸易新闻)


       在中美贸易高层会谈即开启之际,美国商务部上周四(10月3日)宣布,向中国进口木制橱柜与组合式盥洗盆加征关税,理由是这些商品以低于公平价格在美国市场倾销。反倾销初裁税率最高的为262.81%。

       10月3日开始,越南将对来自中国的铝型材征收35.58%的反倾销税。日本财务省和经济产业省准备最早从10月份开始,对建筑隔热材料所使用的中国产阻燃剂进行反倾销调查。美国对华橱柜、浴室柜反倾销初裁税率最高262.81%!

       美国商务部公布对中国的橱柜、浴室柜产品反倾销调查初步裁定结果,发现中国出口商在美国倾销橱柜、浴室柜产品的利润率在4.49至262.18%之间。美国商务部在8月6日已经对中国橱柜、浴室柜产品作出反补贴调查初裁结果,不配合美国调查的中国企业反补贴税率高达229.24%。

       在此次对中国的橱柜、浴室柜产品反倾销调查中,江苏弘嘉木业有限公司、大连美森木工有限公司、日照富凯木业有限公司为强制性应诉企业,反倾销初裁税率分别为4.49%、262.81%、80.96%,现金存款利率分别为0%、251.61%、70.42%。其他所有配合调查的非强制应诉企业反倾销初裁税率39.25%,现金存款利率为28.71%;没有配合调查的中国企业反倾销初裁税率262.81%,现金存款利率为251.61%。根据10月3日的决定,美国商务部将指示美国海关和边境保护局根据这些反倾销初裁税率从中国的进口商收取现金存款。

       美国商务部将于2020年2月17日前后公告橱柜及浴室柜反倾销调查终裁税率,美国国际贸易委员会将于2020年3月30日前后公告橱柜及浴室柜产品行业损害调查终裁结果。如果美国商务部对倾销作出肯定的最终裁定,而美国国际贸易委员会作出肯定的最终损害裁定,美国商务部将发布执行命令。如果美国商务部对倾销作出否定的终裁决定,或者国际贸易委员会对损害作出否定的终裁决定,调查将终止,不发布任何命令。

       据了解,自特朗普政府执政以来,美国商业已经开始了182次新的反倾销和反补贴税调查,比上一届政府同期相比,增长了231%。今年3月6日,美国厨房橱柜联盟提出申诉,要求联邦商务部和美国国际贸易委员会对中国的进口橱柜、浴室柜展开双反调查,理由是中国产品制造商获得政府的非法补贴,并以不公平的价格在美国市场构成倾销,对美国同类制造产业造成的损失在20亿到40亿美元之间。

       8月6日,美国商务部对中国橱柜、浴室柜产品作出反补贴调查初裁结果,江苏弘嘉木业有限公司、大连美森木工有限公司、日照富凯木业有限公司三家中国公司反补贴税率为10.97%、16.49%、21.78%,所有其他中国企业配合美国调查但未被挑选进行单独检查的企业反补贴税率为16.41%,不配合美国商务部调查的中国企业反补贴税率为229.24%。若非个别指定的中国公司,将一律征收16.49%的税率。

美国政府将向以下企业收取相应税率现金保证金:
229.24%的税率现金保证金—Deway International Trade Co.(德威国际贸易有限公司);Henan AiDiJia Furniture Co.(河南省艾迪嘉家具有限公司)
10.97%的初步补贴税率—The Ancientree Cabinet Co(江苏弘嘉木业有限公司)
16.49%—Dalian Meisen Woodworking Co.(大连美森木业有限公司)
21.78%—Rizhao Foremost Woodwork ManufacturingCompany Ltd.(日照富凯木业有限公司)

       若非个别指定的中国公司,将一律征收16.41%的税率根据声明,美国商务部将于12月发布最终裁决,美国国际贸易委员会则将于1月30日公布其决定,最终税率到时候将最终确定。

       中国政府和企业积极商讨应对之策–为了应对美国此次反倾销调查,广东省商务厅、佛山商务局、杭州市商务局对外贸易处、中国轻工工艺品进出口商会、瓜沥镇装饰卫浴行业协会召集橱柜、卫浴出口企业,商讨应对之策。据熟知美国市场的中国行业人士透露,自美国橱柜联盟向美国商务部提出对华橱柜、浴室柜反倾销申请之后,就会预料到美国商务部会启动反倾销与反补贴调查。

       越南对来自中国的铝型材征收35.58%的反倾销税。10月3日开始,越南将对来自中国的铝型材征收35.58%的反倾销税。越南工商部部长陈俊英刚刚签发了通过了对来自中国的铝型材采取征收反倾销税。按照规定,来自中国没有进行外表处理的铝,铝合金型材产品或者是其中16家企业加工的产品征收2.49%–35.58%的反倾销税。此次反倾销税最多高达近36%,工商部解释到,为了减少中国进口的铝产品对国内同行生产企业的亏损,破产危机。

       工商部的统计数据表明,进口到越南的铝型材相比2017年数量增加了一倍,约62000吨,这个数据还尚未包括各保税区进口的数量。2018年,美国已经对。来自越南的铝型材进行反倾销调查,调查显示,许多中国铝型材伪装成是越南产品再出口到美国,因此美国宣布对来自越南的铝型材征收374.15%的税。

       日本将对中国阻燃剂进行反倾销调查。9月26日,以“涉嫌以不合理低价销售”为由,日本财务省和经济产业省准备最早从10月份开始,宣布将对中国产的建筑隔热材料“磷酸三(2-氯丙基)酯”启动反倾销调查,以判断是否要对其加征反倾销税。此次将成为第6例。所谓中国的产能过剩问题如果得不到解决,受到日本反倾销制裁的产品也有增加的可能性。

       此次将受到反倾销调查的是名为磷系阻燃剂(TCPP)的添加剂,可让具有易燃性质的合成树脂变得不易燃,主要用于建筑上的隔热材料。2018年日本的市场规模约9000吨,其中从中国进口的产品占到7成以上。中国至少有20家以上的生产企业,而日本只有大八化学工业(大阪市)一家。

       大八化学称,在考虑企业成本及利润下,认为磷酸三(2-氯丙基)酯在日本正常交易价格,应每公斤在244日圆上下。但中国产的磷酸三(2-氯丙基)酯,对日本出口价格仅为173日圆,2者价差逾70日圆。并称,该公司为了与中国产品竞争,不惜降价销售,导致该公司因此陷入亏损窘境。日本财务省和经济产业省8月份受理了大八化学提出的反倾销调查申请,认为中国产“磷酸三(2-氯丙基)酯”涉嫌以不合理低价销售,违反了反倾销法,因此今宣布将对其启动反倾销调查。预估将花上1年的时间进行调查,以判断是否对其加征反倾销税。


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英国脱欧倒计时!船公司发布通关调整通知

主要内容(国际贸易新闻)


注意:近期有货物进出英国的货主、货代,应特别关注货物通关及运输的最新要求。据法新社10月8日报道,英国将于10月31日脱离欧盟。目前还有三周时间,然而英国与欧盟仍未达成任何协议,以保障脱欧之后的商品顺畅流通。货主、货代们将因此而面临关税变动、冗长的通关程序、运输拥堵等问题。根据经济合作与发展组织(OECD)的研究,脱欧将导致英国货运交易成本增加。

船公司发布紧急通知,受英国脱欧影响,日前一些船公司发布了紧急通知。马士基和海洋网联(ONE)日前发布通知,提醒客户做好英国脱欧的准备。

马士基在通知提到,英国脱欧意味着英国将不再受欧盟与外国之间的贸易协定的约束,也将不享有与欧盟成员国之间的任何适用的贸易协定。而如果没有其它双边贸易协定,英国与这些国家之间的贸易,将遵循世界贸易组织(WTO)的一般规则,这将影响通关流程、关税以及和货物运输有关的许多其他环节,最终影响物流。

马士基特别提醒,如果货物在英国脱欧日期前出货,但货物到达英国时,英国已经脱欧,此时货物将受到新的“脱欧后”条款约束,可能与“脱欧前”条款有很大的不同。而在原来欧盟统一的海关体系下,货物进出英国无需进行重复通关和纳税手续。

海洋网联船务(ONE)在发布通知中提醒,如果英国在10月31日无协议退欧,从该日期开始,英国将与任何其他非欧盟国家一样,遵守欧盟海关24小时(EU24HR)提前舱单制度。

EU24HR规则要求船公司对挂靠一个或多个欧盟港口的船舶上装载的所有货物,向相关海关进行入境摘要申报(ENS)。即所有至欧盟国家以及经由欧盟国家转运,或者途中停靠欧盟各港口的货物,在船到起运港前,必须提交完整准确的ENS信息,至船舶挂靠第一个欧盟国家的海关。

除通关更加复杂外,英国脱欧后,将不再使用欧盟定制关税,中英贸易将根据WTO规则运作,英国会根据本国情况,对中英贸易政策做出一定调整。

英国利物浦港集装箱码头。英国脱欧不仅对通关有直接影响,还将给英国港口带来压力。目前,卡车运输商可以在欧盟国家内任意城市之间运送货物,但脱欧后,英国卡车司机将受制于1968年《维也纳道路交通公约》,运输能力将大大缩减,导致公路运输价格上涨。英国政府最新文件也显示,一旦英国脱欧,11月1日起,法国将对英国商品实施强制性管制,卡车在被允许过境(进入英国)前,可能会面临长达2天半的延误。

据英国媒体报道,由于英国政府没有出台防范措施和脱欧后的相关工作建议,接下来将会导致集装箱货运司机们被困在英吉利海峡两岸的港口。额外的海关检查将极大地降低加莱-多佛贸易走廊的运力,影响到75%的从欧洲通过多佛海峡的滚装货物,或超过400万辆货运卡车的运力。据估计,每天约有1.4万辆卡车穿越英欧边境,英国53%的进口卡车来自欧洲。港口担心集装箱滞留时间过长会造成日益拥挤,以及是否会有足够的海关人员来应对检查的增加。

提醒:10月31日(CET)英国(GB)的EORI号码将在欧盟内失效。英国企业可以预先在其它欧盟国家申请欧盟的EORI号码。在物流公司角度,提醒货主以下几点:
1.尽快申请欧盟国家的EORI
很多卖家以前是一个GB开头的EORI在解决整个欧洲清关问题。而欧盟国家的EORI号码是通用且唯一的,所以GB现在就不行了,要尽快申请欧盟国家的EORI,德国市场相对大,建议申请德国EORI,即DE开头的EORI,当然各企业有自身的侧重点,可自行选择申请哪个国家;
2.如何申请德国EORI?
EORI是向海关申请的,可以线上自行申请,但需要提供本地地址接收EORI通知书,所以建议还是找德国税务代理进行办理。一般来说,申请德国EORI需要1-2周时间,但不排除因需求暴增而导致系统瘫痪处理不过来的情况,就像前不久德国VAT申请遇到的情况一样。申请资料包括:德国本土税务识别号、德国VAT税号、德国税务师事务所等相关信息。
3.清关方案选择与提醒
时间紧迫,建议选择空运直发德国渠道的,立刻申请德国EORI,越快越好;走海运渠道的,建议尽量选择监管仓清关,如实在申请过慢,监管仓可以作为过渡期;如果不想在这个非常时刻冒海关风险,比较稳妥的做法可暂时选择用我司欧洲双清渠道转运进入德国。

如果英国在没有达成协议的情况下离开欧盟,那么与欧洲的所有贸易都将按世界贸易组织(WTO)条款进行。在WTO关税下,出口到欧盟的英国商品占出口总额的48% ,将受到贸易加权平均关税5.7%的限制,而欧盟对英国的出口(占欧盟出口总额的16%)将面临4.3%关税。有研究人员指出:“贸易也存在重大的非关税壁垒,包括海关管制,新的边境检查,特别是对食品和农产品的监管,以及监管壁垒。”

附:HMRC官方先前发布(针对3月29日脱欧)英国VAT税务详解(应该同样适用于11月1日,仅供参看)

无协议脱欧后,HMRC官方发布英国VAT税务详解。如果英国于2019年3月29日未经协议离开欧盟,则本通知的目的是告知英国企业对英国和欧盟成员国之间交易的商品和服务的增值税规则的影响。它概述了影响并为企业提供了考虑的信息。虽然英国政府有信心双方都会达成一项好协议,但作为一个负责任的政府,它将继续为所有情况做好准备,包括英国在2019年3月29日没有达成协议的情况下离开欧盟的可能结果。

重要的是,企业应考虑“No Deal”方案如何影响它们,并开始采取措施来减轻这种风险,无论多么不可能。本技术通知提供了进一步的细节,以支持增值税的早期规划,以帮助企业了解潜在的影响,政府将在适当的时候提供进一步的细节,包括企业应采取的具体行动。

对于大多数英国企业而言,增值税规则不会发生变化。受影响的英国企业可能希望查阅其他相关技术通知,包括与欧盟的贸易,如果没有英国退欧交易通知,其中包括边境的海关,消费税和进口流程。

2019年3月29日之前,根据现行增值税规则:
1.对于在英国和欧盟境内销售的大多数商品和服务,均需缴纳增值税。
2.企业将货物运往英国时应缴纳增值税。根据货物是来自欧盟国家还是非欧盟国家,有不同的规则。
3.英国企业向非欧盟国家和欧盟企业出口的商品均为零评级,这意味着在销售点不收取英国增值税。
4.英国企业向欧盟消费者出口的商品需要征收英国或欧盟增值税,具体取决于距离销售门槛。
5.对于服务,“供应地”规则决定了您需要收费和征收增值税的国家/地区。
6.2019年3月29日之后如果“No Deal”。英国退出欧盟后将继续实行增值税制度。增值税提供的收入对于资助公共服务至关重要。与英国国内交易相关的增值税规则将继续适用于现在的企业。
7.如果英国于2019年3月29日离开欧盟而没有达成协议,政府的目标是尽可能使增值税程序尽可能接近现在。这将为企业提供连续性和确定性。但是,如果英国在没有达成协议的情况下离开欧盟,那么适用于英国和欧盟成员国之间交易的增值税规则和程序将会有一些具体的变化。政府已采取必要的决策和行动,以减轻这些变化对企业的影响。

本说明总结了如果英国在2019年3月29日未经协议离开欧盟时影响英国企业与欧盟商品和服务贸易的主要增值税问题。虽然此前未做出任何变更,但本说明强调了增值税的变化。企业需要做好准备,从欧盟进口货物,向欧盟出口货物,向欧盟提供服务,以及与增值税迷你一站式服务(MOSS)等欧盟增值税IT系统进行互动。本技术通告详述了每个领域的潜在变化。

英国企业从欧盟进口商品。本节提供有关从欧盟进口货物的增值税核算的信息,以及适用的规则和程序。在一个没有交易的情况下,目前从非欧盟国家进口的规则也适用于从欧盟进口的产品,下面概述了一些其他变化。向英国进口商品的企业可能还希望咨询“如果没有脱欧协议”的“与欧盟进行贸易”的技术通知,其中包括边境的进口流程。

对进口到英国的货物征收进口增值税。如果英国在没有达成协议的情况下离开欧盟,政府将推迟对进入英国的货物征收进口增值税。这意味着向英国进口货物的英国增值税登记企业将能够在其增值税申报表中计入进口增值税,而不是在货物到达英国边境时或之后不久支付进口增值税。这适用于来自欧盟和非欧盟国家的进口。

在做出这一决定时,政府已经考虑了企业的意见,并试图减轻任何不利的现金流影响,使增值税流程尽可能接近现在。为了确保治疗的公平性,在无交易的情况下,进口商品的企业将能够以同样的方式从非欧盟国家入账增加进口增值税,这将有助于英国企业充分利用全球的贸易机会。仍然需要海关申报和支付任何其他职责,有关这些流程的更多详细信息可以在“与欧盟进行交易,如果没有脱欧协议”技术通知中找到。将在适当时候发布更多有关会计和记录保存要求的详细指导。

进入英国的货物增值税作为海外企业发送的包裹。如果英国在没有协议的情况下离开欧盟,则进入英国的货物将作为海外企业发送的包裹支付增值税。

政府在海关法案白皮书(2017年10月发布)中提出,低价值寄售救济(LVCR)不会扩展到从欧盟进入英国的货物。本说明证实,如果英国在没有达成协议的情况下离开欧盟,那么LVCR将不再适用于抵达英国的任何包裹,这使英国与LVCR的全球旅行方向保持一致。这意味着所有以海外企业为包裹进入英国的货物将承担增值税的责任(除非他们已根据国内规定减免增值税,例如零税率儿童服装)。

对于价值高达135英镑(包括135英镑)的包裹,基于技术的解决方案将允许从出售货物进入英国的海外业务中收取增值税。海外企业将在购买时收取增值税,并预计将在HM收入和海关(HMRC)数字服务和增值税账户中注册。数字服务是海外企业的在线注册,会计和支付服务。在注册时,将向企业提供唯一标识符,该标识符将随附于他们发送到英国的包裹。然后,他们将在这些包裹上申报增值税,并通过他们的在线帐户支付。这确保了对包裹支付增值税的过程不会对英国消费者和企业造成负担。为了让海外企业有足够的时间熟悉他们的新义务,企业可以在3月29日之前的2019年初进行在线服务。

对于价值超过135英镑的货物,按照包括非欧盟国家现有包裹的程序,英国收件人将继续收取增值税,这些程序的指导可在HMRC公告143中找到。根据当前包裹发送的所有消费税商品的流程,以及供应商不符合HMRC新包裹政策的情况,也可继续征收增值税。HMRC正在与相关行业利益相关方合作,并将在适当时候提供进一步的信息。

英国企业向欧盟消费者出口商品。如果英国在没有达成协议的情况下离开欧盟,则远程销售安排将不再适用于英国企业,英国企业将能够向欧盟消费者零售率。目前的欧盟规则意味着欧盟成员国将以与从其他非欧盟国家进入的货物相同的方式处理从英国进入欧盟的货物,并在货物抵达欧盟时支付相关的进口增值税和关税。

英国企业向欧盟企业出口商品。如果英国在没有达成协议的情况下离开欧盟,增值税登记的英国企业将继续能够向欧盟企业零售率商品,但不需要完成EC销售清单。由于英国增值税注册企业无需完成EC销售清单,因此将记录这些销售额的变化。那些向欧盟企业出口货物的英国企业将需要保留证据证明货物已经离开英国,以支持对供应的零评级。大多数企业已经保持这方面的证据作为当前进程的一部分,所需要的证据将类似于当前需要出口到非欧盟国家,在适当的时候要传达的任何差异。

目前的欧盟规则意味着欧盟成员国将从进入欧盟的货物进入欧盟,其方式与从其他非欧盟国家进入的货物一样,并且在货物到达欧盟时应缴纳相关的进口增值税和关税。欧盟各成员国对非欧盟国家的进口增值税可能有不同的规定,进口货物时可能需要在边境进口增值税。英国企业应检查相关欧盟成员国的相关进口增值税规定。

欧盟增值税退税制度。如果英国在没有达成协议的情况下离开欧盟,那么英国企业将继续能够向欧盟成员国申请退税,但未来他们将需要将现有流程用于非欧盟企业。英国企业将无法再使用欧盟增值税退税系统。英国企业将继续通过使用非欧盟企业的现有流程向欧盟成员国申请退税。这个过程因欧盟而异,企业需要了解各个国家的流程,这些流程会产生成本并要求退款。

您可以在欧盟委员会的网站上找到有关向欧盟成员国申请增值税退税的更多信息。欧盟增值税登记号验证 – 可通过欧盟委员会网站访问。

如果英国未经协议离开欧盟,英国企业将能够继续使用欧盟增值税号验证服务来检查欧盟企业增值税登记号码的有效性,并且HMRC正在开发服务,以便英国增值税号码可以继续验证。欧盟增值税登记号验证服务允许企业检查客户或供应商的增值税号是否有效。

英国企业将能够继续使用欧盟增值税号验证服务来检查欧盟企业增值税登记号码的有效性。英国增值税登记号码将不再是此服务的一部分。如果没有达成协议,HMRC正在开发一个系统,以便继续验证英国的增值税号码。我们知道这对某些企业进行尽职调查非常重要。

北爱尔兰的企业进出口到爱尔兰英国政府明确表示,在无交易的情况下,我们必须尊重与爱尔兰的独特关系,我们与爱尔兰有着共同的陆地边界,并且是“贝尔法斯特协定”的共同签署国。英国政府始终坚持将协议及其继承者作为我们方法的核心。我们认识到它为爱尔兰岛深刻的经济和社会合作提供的基础。

英国政府有责任继续为各种潜在成果做准备,包括不做任何交易。在这种情况下,英国将随时准备以建设性的方式参与履行我们的承诺,并为北爱尔兰人民的最大利益采取行动,认识到英国 – 欧盟法律协议缺乏这一独特性所带来的巨大挑战。和高度敏感的背景。这将包括参与陆地边境贸易安排。我们将在适当的时候提供更多信息。

本文总结了英国企业的主要增值税问题,尽管英国在没有达成协议的情况下离开了欧盟。有些细节尚未公布,但将在适当时候提供进一步的信息。如果英国在没有达成协议的情况下离开,企业需要采取的继续与欧盟进行贸易的步骤和义务与适用于与欧盟以外国家进行贸易的企业的步骤和义务大致相同。有关如何在GOV.UK上与欧盟以外国家进行贸易的信息。这包括有关海关程序,消费税规定和增值税的详细信息。

将在未来几个月内发布专门针对企业在“无交易”情景中需要采取的行动的进一步信息和说明。本通知仅供参考和指导,并非旨在为企业的具体准备工作提供建议。这些是我们预计不会发生的意外事故的计划。它们是我们为所有可能结果做出负责任准备的一部分。

(本文摘自海运网,如有侵权,请联系删除)


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