自2024年1月1日起，欧盟排放交易体系（EU ETS）将扩展至海运领域。

首次纳入EU ETS范围的航运排放配额，将分三个阶段为航运公司提供碳配额，分别是：2024年提供40%、2025年提供70%、2026年提供100%。

为了支付欧盟排放交易体系产生的额外费用，主要航运公司已宣布对适用的预订征收附加费。这些附加费将根据碳权市场价值的变化每季度进行调整。

达飞轮船（CMA CGM）

近日，达飞轮船表示，欧盟排放交易体系的额外成本，将导致对受该法规影响的达飞轮船服务上装载的所有集装箱征收附加费。

例如，CMA CGM 根据当前碳配额市场价值（每吨二氧化碳约90欧元）为一些主要受影响板块提供了附加费估算如下。

附加费金额将于11月中旬共享，并可能根据欧盟排放交易计划法规的更新版本和碳配额的市场价值按季度进行修订。

马士基

马士基航司展示了其对2024年第一季度适用于以下业务的储备排放的排放附加费（以欧元为单位）的估算。它的做法与达飞类似，以每吨二氧化碳约90欧元作为估算标准。

马士基在南欧至远东航线上的干货集装箱附加费最低，为每个标准箱5.5欧元，而欧洲至西非航线上的冷藏集装箱附加费最高，为每个标准箱114欧元。

EU ETS对航运的影响

毫无疑问，欧盟将航运业纳入EU ETS将给航运业带来高昂的成本。

根据挪威航运咨询商Siglar以四条常见的欧洲内部油轮航线和两条欧洲到欧盟外的油轮航线为例，计算了成本上升的比例。

计算显示，欧洲内部油轮航线运营成本上升比例在10-20%的幅度，而欧洲外部的到美湾的VLCC航线成本上升高达31%。

欧盟内部物流运输升本上升最终将会转嫁到欧洲消费者身上，而涉及到欧洲以外的航线，只要去到欧洲港口，都要切实考虑EU ETS带来的成本影响。

届时，航运运营策略将面临很大的考验，巧妙地规避EU ETS的影响将成为涉欧航线的重点考虑因素。

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